一輛動輒10萬的車，消費者在購買前往往會勤于做各種功課，上網搜索、向親友咨詢、貨比三家，但往往將車開回家后，除了勤于清洗之外就不聞不問，乃至形成很多陷入誤區(qū)的用車觀念。對于廠家推出的保修政策，也常常形成錯誤的理解。

　　來自北京現(xiàn)代售后服務部售后支援科科長馮濤結合專業(yè)經驗，對北京現(xiàn)代推出的5年/10萬公里動力總成保修政策進行了全新解讀，糾正了車主日常一些車輛維修、養(yǎng)護的誤區(qū)：車主合理規(guī)范的養(yǎng)護愛車，其實是在替自己謀得實惠。

　　誤區(qū)1：保養(yǎng)憑感覺，時間周期表是迷信？

　　A：每個車主買車時都會得到一分保養(yǎng)周期表，被告知在什么時候該去做怎樣的維護保養(yǎng)，但大部分車主開著開著，只要感覺良好，沒出啥問題，也就漸漸擱在腦后了；另一部分車主則是出于以往的駕駛經驗，自行縮短保養(yǎng)里程，比如規(guī)定是8000公里保養(yǎng)自己卻6000公里時就把車開到4S店；或沒到保養(yǎng)時間就到4S店保養(yǎng)，結果是多花錢。實際上，車輛保養(yǎng)不是越勤越好，廠家規(guī)定的里程數(shù)是基于對車身性能的充分了解，進而才設置的最佳時間。

　　誤區(qū)2：保修期長=使用成本的大幅度降低？

　　A：很多車主認為，汽車廠家延長保修期，自己用車的成本就會大幅度降低，但事實上，保修就像保險，只有當車出現(xiàn)問題時，自己才能得到這一政策所帶來的實惠。當然，動力總成的維修費用是非常昂貴的，通常，一輛車的動力總成系統(tǒng)的費用要占到整車費用的35%-40%。因此，動力總成系統(tǒng)一旦需要更換，對消費者而言將是巨大的花費。保修期的延長，無疑避免了消費者自己承擔這樣巨額開銷的風險。

　　其實，延長保修期的主要目的在于引導車主養(yǎng)成良好的定期、定程養(yǎng)護習慣，通過引導車主在4S店進行專業(yè)養(yǎng)護，將車況保持得更好，等到車主換車時，會發(fā)現(xiàn)其殘車價值的提高，遠勝過養(yǎng)護時的花費，其實這才是真正保障了消費者的利益。

　　誤區(qū)3：發(fā)動機的聲音與其它車有輕微的差異=動力系統(tǒng)出問題了？

　　A：動力總成系統(tǒng)有問題的初期表現(xiàn)為噪音大、油耗增加、車身震動，而且問題會越來越嚴重。每個車都是不同的個體，而不同的個體之間，聲音的細微差異是很正常的；尤其和其他廠家車型相比聲音的有差異可能比較明顯，如果只是此類聲音的細微差異，但這個問題沒有明顯的隨時間加劇的話，并不意味著一定有問題。

　　另一方面，目前國內主流汽車廠家的質量控制體系嚴格，產品故障率能達到以ppM為計算，即以百萬為基數(shù)。也就是說，每一百萬輛車里，動力總成系統(tǒng)出現(xiàn)問題的幾率不會超過幾個，幾率非常低。像北京現(xiàn)代推出類似的售后維修政策，也是基于對自身產品質量的充分自信。

　　誤區(qū)4：4S店保養(yǎng)=店大欺客，小店方便又實惠？

　　A：以一個機濾為例，在北京現(xiàn)代的4S店買可能要貴幾塊錢，但它能保證正常使用8000甚至10000公里以上，而在路邊小店買的機濾壽命很可能跑不到3000-4000公里，而廠家原裝機油對于車身整體的協(xié)調性而言的好處肯定是不言而喻的。省幾塊錢小錢、圖一時的方便，很可能是犧牲日后的使用性能為代價，這只會帶來更多麻煩和不便。

　　有些車主擔心自己的車明明是個小問題卻會被4S店描繪得很嚴重，在勸說下更換配件，花些不必要的錢，但其實，在主流汽車廠家中，這樣的現(xiàn)象基本不可能存在，因為北京現(xiàn)代對經銷商有嚴格的管理措施。并且，換個角度來想，4S店做的是長期生意，不像街邊小店是一錘子買賣，不可能犧牲長期利益和口碑，做這樣短期的投機行為，大家希望的是“客人滿意-形成口碑-4S店能夠持續(xù)經營”這樣的一個良性循環(huán)。

　　誤區(qū)5：消耗品=后媽的孩子沒人管？

　　A：通常來說，目前大部分廠家對消耗品都不保修。其實這類配件如果真有質量問題，一般在2000-3000公里時肯定暴露，如果用到5000公里還沒出問題理論上就不會出問題了，除非使用方法不當。因此，廠家給予3個月或5000公里的保修實際上是為消費者買了一份保險，免除了車主的后顧之憂。

　　誤區(qū)6：過了保修期就不用再去4S店了？

　　A：行駛兩年左右的車輛，是這臺車車況最好的時候，這個時候車身各個部件的狀態(tài)達到最理想的狀態(tài)，如何使這個狀態(tài)延續(xù)下去？靠的是4S店的專業(yè)養(yǎng)護：長時間定程定時保養(yǎng)，使用原廠機油和配件，自然會延長愛車的使用年限。而北京現(xiàn)代將保修期從2年6萬公里延長到5年10萬公里，也是希望引導車主能夠養(yǎng)成科學的用車觀念，使得車主能夠在更長的時間內有一個好的駕駛感受。售后服務部門接手了太多例子，同樣是兩輛開了5年的車，一輛一直在4S店做保養(yǎng)，另一輛在第2年保修期結束后就不再去4S店做保養(yǎng)，車況截然不同，開起來也覺得是兩代車。歸根到底，開車的還是消費者自己，車好不好，感受最實在。

　　服務戰(zhàn)昭示車市漸入理性  車主車企車商有望三贏

　　近期，車企紛紛打出服務大旗，年限與范疇不一，但不論是北京現(xiàn)代推出的5年/10萬公里動力總成保修政策，還是廣州本田在雅閣、新飛度兩款產品試水性質的3年/10萬公里整車保修，越來越多的跡象都表明，在聒噪、慘烈的服務大戰(zhàn)之后，市場競爭的重心已經漸趨理性。一方面，是消費者在持續(xù)降價前日趨理性，持幣待購，綜合考慮購買成本與售后維修；另一方面，則是車企在新的市場環(huán)境下，或主動或被動的以更理性之姿態(tài)迎戰(zhàn)市場。

　　事實上，隨著今年車市增幅趨緩，車企又面臨生產成本上升等內憂外患之時，以降價贏得市場份額的舉措已經越來越難以實施，怎樣避免殺敵一千自損八百？降價之外，服務無疑是最好的手段。提升服務水準，延長保修期限，是一條增強顧客黏性，激活經銷商造血功能，提高品牌美譽度的三贏之舉。事實上，現(xiàn)代汽車十幾年前在美國市場的成功站穩(wěn)腳跟，就與服務大旗的祭出不無關系。在日系車省油，德系車安全，國產車便宜的形象已經樹立的前提之下，韓系車迫切需要一個明確的定位，而服務或許正是最適宜給北京現(xiàn)代貼上的標簽。正如當年的海爾，在產品力與國際巨頭不相上下的前提下，海爾是成功玩轉服務牌的典范，而中國的汽車市場，亦正如當年的家電市場，競爭日趨激烈，而價格已再無可降。

　　價格戰(zhàn)壓縮利潤空間，服務戰(zhàn)同樣需要狠下血本，而一項涉及全線產品的服務政策的推出，則更是需要企業(yè)內部從各個方面協(xié)調乃至博弈。在產品質量方面，從前期配件、原料采購，到生產過程中的精密控制管理，再到質量檢測部門的嚴格把關甚至是培訓部門在維修、服務員工的技能提高等各個環(huán)節(jié)的緊密配合。據悉，“5年10萬公里政策”的推出，是北京現(xiàn)代在全國范圍內搜集了8000多個車主的案例，詳細解讀了這些車主從開始使用到保修期結束約6萬次或大或小的保養(yǎng)、維修記錄而成，其后又在北京現(xiàn)代內部歷經了半年，超過至少6個版本方案的推敲論證，才最終得以出爐。可以說，這是企業(yè)在成本能夠承受的范疇之內，給予消費者最大的實惠與切身保障，亦可以說，這是車企在面臨當前風云突變的車市時局所做出的適時應對。

　　那么，北京現(xiàn)代舉全廠之力推出5年10萬公里保修期延長之舉，是否意味著將迎來車市營銷大戰(zhàn)從病態(tài)競爭到健康競爭的拐點？而所謂汽車市場之健康，不僅僅體現(xiàn)在競爭手段的高低，更體現(xiàn)在對于車主、車企、車商的三贏：對車主而言，自身車況的長時間持續(xù)良好，多年后的較高殘值以及一旦故障發(fā)生的安心省心，才是其最切身的利益所在；對于車企而言，擺脫無序的價格戰(zhàn)，亦是迫切所需；而車商的經營，也能夠在正確的用車養(yǎng)車消費觀得以細水長流。每一個市場參與者的健康，才謂之車市的真正“健康”與“和諧”。