目前，通過內(nèi)部渠道得知，盛傳已久的東風(fēng)標(biāo)致207將于11月正式上市，這將是一款三廂車�！皯�(yīng)該比206大，會(huì)不會(huì)比307的尾巴更好看？是大號(hào)206還是小號(hào)的307？” 關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致207的種種猜測(cè)和議論無疑也讓這款車還未上市就提前引起了各方的極大關(guān)注。

　　究其原因，莫過于標(biāo)致207在標(biāo)致家族全球產(chǎn)品線中所扮演的角色及其產(chǎn)品本身的特色。事實(shí)上，207在標(biāo)致的產(chǎn)品線里就是一款“走量”的實(shí)力車型，從近期權(quán)威第三方公布的歐洲暢銷車型銷量數(shù)據(jù)中，我們便可略知一二：標(biāo)致207多次位居暢銷車榜首，而且還是在力壓更高級(jí)別的對(duì)手如高爾夫、�？怂�等的基礎(chǔ)上取得的，這也使得其他廠商分外“眼紅”而又不得不對(duì)標(biāo)致207刮目相看。

　　如果東風(fēng)標(biāo)致207能將這種魅力擴(kuò)展到中國市場(chǎng)，那么207在中國作為一款“走量”的戰(zhàn)略車型幾成定局。而對(duì)于這一級(jí)別市場(chǎng)而言，廠商、市場(chǎng)和用戶的多元需求變化將最終決定東風(fēng)標(biāo)致207以何種姿態(tài)入市。事實(shí)上，配置、空間、價(jià)格等幾大關(guān)鍵詞將成為東風(fēng)標(biāo)致207上市最后待揭的謎底。

　　207將與307、206形成戰(zhàn)略差異化

　　如果按照東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部的說法，“207將定位于307與206之間”，這進(jìn)一步印證了207“走量”車型的定位預(yù)測(cè)。

　　從市場(chǎng)細(xì)分角度看，在產(chǎn)品細(xì)分和市場(chǎng)細(xì)分更加細(xì)致的中國汽車市場(chǎng)，東風(fēng)標(biāo)致207將在206的高端經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)和307的主流中級(jí)車市場(chǎng)之間謀取三廂緊湊車市場(chǎng)的細(xì)分市場(chǎng)定位突破。

　　另一方面，東風(fēng)標(biāo)致307的“三廂”受寵可能也使得東風(fēng)標(biāo)致更加注重研習(xí)國人的消費(fèi)習(xí)慣，希望滿足更多中國消費(fèi)者的口味，“三廂化”可能還僅僅是個(gè)開始；或許在東風(fēng)標(biāo)致看來，206運(yùn)動(dòng)化的特性似乎并不太符合“三廂化”要求，而“三廂化”的207至少會(huì)在實(shí)用和舒適性等方面更加貼近消費(fèi)者需求，藉此獲取更廣的市場(chǎng)消費(fèi)群覆蓋，207三廂車型的出爐也就更易理解了。

　　如此說來，東風(fēng)標(biāo)致基于目前的產(chǎn)品戰(zhàn)線，繼續(xù)鞏固307和206所在的既有市場(chǎng)陣營，而將207區(qū)隔于307和206，在其之間形成不同產(chǎn)品戰(zhàn)略分工，利用全新產(chǎn)品系列謀求差異化產(chǎn)品格局調(diào)整的全盤規(guī)劃已經(jīng)浮出水面。

　　207將角逐國內(nèi)A0級(jí)車市場(chǎng)

　　目前的國內(nèi)A0級(jí)緊湊三廂車市場(chǎng)，已經(jīng)云集了諸如Polo勁取、樂風(fēng)、雅紳特、威馳、思迪等德美系和日韓系代表車型，而以標(biāo)致為代表的法系廠商并無此級(jí)別的車型進(jìn)入市場(chǎng)，因此東風(fēng)標(biāo)致打造207三廂的入市應(yīng)當(dāng)就更易理解了。

　　若想在已有多個(gè)實(shí)力對(duì)手盤踞的市場(chǎng)搶得份額、有所作為的前提便是更好地瞄準(zhǔn)市場(chǎng)需求的種種細(xì)微變化。在該級(jí)別市場(chǎng)中我們也發(fā)現(xiàn)，雖然廠商們堅(jiān)守系別血統(tǒng)陣地的同時(shí)都在尋求一種“本土化、中國化”的平衡：無論德系的大眾polo勁取、美韓混血的通用樂風(fēng)，還是日系的豐田威馳、本田思迪，無不是如此；另一方面，在德系的“皮實(shí)”、日韓的“性價(jià)比”銘牌不斷吸引著消費(fèi)者眼球的同時(shí)，其互相之間“取長(zhǎng)補(bǔ)短”式的產(chǎn)品改進(jìn)都在同步進(jìn)行，依靠“原汁原味”打天下的時(shí)代似乎已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，更為“精致、實(shí)用和經(jīng)濟(jì)而其更加中國化”的產(chǎn)品特色已經(jīng)成為充斥該級(jí)別整個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。與此同時(shí)，合資車企也在反思中將更多的中國元素不斷地融入產(chǎn)品之中，以求打造有中國特色的本土化車型。

　　或許在東風(fēng)標(biāo)致看來，在206的動(dòng)感風(fēng)格和307的沉穩(wěn)風(fēng)格之間尋求207產(chǎn)品風(fēng)格的突破確實(shí)值得研究。而在307和206上，東風(fēng)標(biāo)致將標(biāo)致法系車獨(dú)有的美感設(shè)計(jì)、科技實(shí)力很好地融入其中，因此207兼顧二者優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，再打造一些自身的特色、強(qiáng)點(diǎn)，也就擁有了沖擊市場(chǎng)的品質(zhì)資本。

　　207攪局上市  “姿態(tài)”最重要

　　在筆者試圖向東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士打探207的空間、動(dòng)力、配置等產(chǎn)品信息時(shí)，被提及最多的詞匯就是“不大不小”。細(xì)細(xì)琢磨，這一“不大不小”當(dāng)指207在空間、尺寸等方面相對(duì)307和206可謂“不大不小”；配置方面如果也介于二者之間，那么207開辟戰(zhàn)略細(xì)分市場(chǎng)的任務(wù)也就更加不言而喻。

　　而就207面對(duì)的相應(yīng)級(jí)別市場(chǎng)來看，其消費(fèi)者也在希望相應(yīng)產(chǎn)品能夠在兼顧舒適、實(shí)用、動(dòng)力等各方面需求同時(shí)又有不錯(cuò)的使用經(jīng)濟(jì)性。在油價(jià)飆升的時(shí)代，緊湊型車的用車成本更是成為消費(fèi)者購車的最重要?jiǎng)右�。順�?yīng)消費(fèi)者的需求變化，所謂的“緊湊型車”經(jīng)過多年演化發(fā)展已經(jīng)不再“緊湊”，其空間、動(dòng)力、配置、做工以及安全等都在不斷提升，幾乎能夠滿足任何家庭的使用需要，能夠完成任何日常用車任務(wù)，在與更高級(jí)別車型的對(duì)比中也幾乎不分高下，而相應(yīng)的價(jià)格則愈加厚道。

　　目前看來，留給東風(fēng)標(biāo)致207的問題關(guān)鍵就在于東風(fēng)標(biāo)致對(duì)于207的預(yù)期產(chǎn)品定位。據(jù)之前很多媒體的推測(cè)，對(duì)于207的價(jià)格區(qū)間較多地集中在8~11萬左右，而這一區(qū)間也恰恰基本囊括了各系別品牌緊湊型車的價(jià)格區(qū)間。如果207的價(jià)格能夠上拼POLO勁取、新威馳；下壓樂風(fēng)、雅紳特、銳歐；就很有可能在既有市場(chǎng)為自己贏得寶貴的生存空間。

　　倘若東風(fēng)標(biāo)致能夠在產(chǎn)品定位及價(jià)格區(qū)間上作出合理的選擇，東風(fēng)標(biāo)致207的“攪局者”身份無疑將更為明確。據(jù)此推斷，東風(fēng)標(biāo)致207的上市，很可能也將打破由樂風(fēng)、思迪、威馳等為代表的日韓風(fēng)情為主的市場(chǎng)格局，而同為歐系車的Polo勁取很可能將迎來最麻煩的競(jìng)爭(zhēng)者；同時(shí)也會(huì)緩解消費(fèi)者之前可能產(chǎn)生的“系別”疲勞。相應(yīng)的，如果東風(fēng)標(biāo)致207在價(jià)格上能夠更具親和力，得到市場(chǎng)垂青也許只是時(shí)間問題。