一張圖紙，是一款全新的C-Class的夢(mèng)之起點(diǎn)。

　　在這張最初的圖紙上，設(shè)計(jì)師描繪出了梅賽德斯-奔馳新C-Class的輪廓。從圖紙到塑模，從路試到量產(chǎn)，新C-Class在問(wèn)世之前，究竟經(jīng)受了多少的洗煉？下面為您揭密新一代C-Class在誕生之前，在梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)中心，工程師們工作的驚鴻一瞥。

　　在設(shè)計(jì)階段，工程師開(kāi)始為新C-Class建模。我們可以通過(guò)這兩張電腦建模圖，清楚地看到奔馳新C-Class的安全車(chē)身鋼體構(gòu)造。讓簡(jiǎn)練、流暢的設(shè)計(jì)與可靠、安全的車(chē)體融為一體，這就是新C-Class。

　　從2003年夏天開(kāi)始，新C-Class分別在德國(guó)總部與全球各地進(jìn)行了室內(nèi)與道路測(cè)試。上面是室內(nèi)低溫測(cè)試的現(xiàn)場(chǎng)。

　　工程師們通過(guò)墻上的這個(gè)大屏幕來(lái)展示新C-Class在風(fēng)中行駛的空氣流。這個(gè)顯示屏在初期設(shè)計(jì)中作用廣泛。外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也在這個(gè)大屏幕上展示與討論。

　　在梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)中心的室內(nèi)測(cè)試區(qū)，研發(fā)人員需要用儀器對(duì)新C-Class的各個(gè)細(xì)部零件進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)動(dòng)作測(cè)試，包括車(chē)身鈑件、踏板、開(kāi)關(guān)等，以此來(lái)測(cè)試零件的耐用度是否符合預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了觀察新C-Class在各種路況與行駛中的特性，測(cè)試中心將新C-Class長(zhǎng)時(shí)間保持在四輪空轉(zhuǎn)與懸吊振動(dòng)的狀態(tài)，從中考察新C-Class整車(chē)的耐用程度。在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的震動(dòng)測(cè)試之后，C-Class的車(chē)體仍然能夠堅(jiān)固如初。

　　對(duì)汽車(chē)的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試也必須極其精準(zhǔn)。在長(zhǎng)時(shí)間使用引擎之后，通過(guò)溫度測(cè)量，工程師可以根據(jù)電腦上反映出的色塊分布來(lái)查看發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的溫度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以及熱溫對(duì)乘客空間是否有影響。

　　盡管新C-Class針對(duì)的消費(fèi)人群更加年輕化，但它畢竟是奔馳家族的產(chǎn)物，因此對(duì)于舒適性的追求絕不會(huì)降低。座椅由澳洲羊毛填充，輪廓貼合人體背腰部曲線，能夠提供最佳的乘坐感受。

　　當(dāng)實(shí)驗(yàn)中心對(duì)于零部件的測(cè)試完成之后，新C-CLASS的“全球旅行”也正式開(kāi)始了。在累計(jì)長(zhǎng)度超過(guò)2，400萬(wàn)公里的路試過(guò)程中，總共有280輛新C-Class原型車(chē)參與其中。測(cè)試涉及了德國(guó)、北歐芬蘭、中東杜拜與非洲納米比亞等地。測(cè)試人員必須全程監(jiān)視車(chē)輛各項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化，包括DPF柴油碳微粒濾清器、座椅、車(chē)門(mén)鉸鏈與避震器等，所有通過(guò)了內(nèi)部嚴(yán)密測(cè)試的零部件，都需要再次經(jīng)受實(shí)地路測(cè)的考驗(yàn)。

　　鵝卵石路面用以測(cè)試新C-Class的懸吊系統(tǒng)對(duì)于惡劣地形的避震功能與耐用度。積水路面和沙石路面自然也是必不可少的測(cè)試項(xiàng)目。拖掛測(cè)試則對(duì)美國(guó)用戶特別重要，要考驗(yàn)C-Class在帶著拖車(chē)時(shí)的表現(xiàn)。

　　梅賽德斯-奔馳新車(chē)型在德國(guó)內(nèi)地進(jìn)行荒野實(shí)地耐力測(cè)試，已有50年的歷史。此次新C-Class的實(shí)路耐力測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4-6個(gè)星期，相當(dāng)于C-Class的車(chē)主連續(xù)行駛3萬(wàn)公里的路程。

　　極寒地帶與極熱地帶的測(cè)試，無(wú)論是對(duì)新車(chē)還是對(duì)測(cè)試人員來(lái)說(shuō)，都是極限的考驗(yàn)。

　　全程的路試結(jié)束之后，最后一項(xiàng)測(cè)試則在全球最權(quán)威的新車(chē)安全評(píng)測(cè)協(xié)會(huì)——Euro-NCAP進(jìn)行。不斷加入的高科技保護(hù)系統(tǒng)，讓奔馳獲得五星成績(jī)毫無(wú)懸念。

　　有人戲稱：“新C-Class是神設(shè)計(jì)的，但卻經(jīng)歷了地獄的洗禮”。這句話形象描述了梅賽德斯-奔馳對(duì)新車(chē)測(cè)試的苛刻程度。但只有在經(jīng)受了這般嚴(yán)苛的考驗(yàn)后，新C-Class才真正擁有了梅賽德斯-奔馳的血液——嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)、耐用、舒適和尊貴。