隨著新寶來(lái)上市日期的敲定，2008年的中級(jí)車(chē)轉(zhuǎn)型浪潮也畫(huà)上了句號(hào)。相比被日系壟斷的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，今年的中級(jí)車(chē)市比往年更具看點(diǎn)，比如有經(jīng)典的換代車(chē)型--悅動(dòng)；有新加入的戰(zhàn)略車(chē)型--朗逸和新寶來(lái)；更有迫于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力改款的車(chē)型--新凱越……

　　各大車(chē)企紛紛加碼中級(jí)車(chē)這一“得天下”產(chǎn)品，以期能在相關(guān)市場(chǎng)分得一塊蛋糕。然而，轉(zhuǎn)型產(chǎn)品是否能迎合消費(fèi)者需求，從市場(chǎng)反應(yīng)便能一探究竟。正所謂幾家歡喜幾家愁，轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)打得漂亮與否，似乎在最初就已經(jīng)注定了。

　　悅動(dòng)成功轉(zhuǎn)型稱(chēng)雄中級(jí)車(chē)市

　　北京現(xiàn)代悅動(dòng)和上海通用新凱越正所謂“不是冤家不聚頭”。從歷史淵源來(lái)看，伊蘭特和凱越早在5年前就先后上市，并迅速稱(chēng)雄中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，彼此成為最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更樹(shù)立了中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的兩大標(biāo)桿。今年，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)再次上演了戲劇性的一幕，繼4月8日北京現(xiàn)代全新?lián)Q代車(chē)型悅動(dòng)上市不久，凱越的改款車(chē)型也高調(diào)上市。從兩款產(chǎn)品的特性上看，前者意在增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，保持著中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的霸主地位；而后者的轉(zhuǎn)型實(shí)數(shù)無(wú)奈之舉。

　　在對(duì)自身進(jìn)行重新審視后，北京現(xiàn)代全新車(chē)型悅動(dòng)上市，打響了中級(jí)車(chē)轉(zhuǎn)型的第一槍。悅動(dòng)4542mm的超長(zhǎng)車(chē)身和2650mm 的超長(zhǎng)軸距打造出了寬廣的駕乘空間，在各中級(jí)車(chē)中獨(dú)占鰲頭，475L后備箱空間成為同級(jí)別轎車(chē)空間之最。悅動(dòng)搭載了經(jīng)過(guò)全新調(diào)校的α、β系列發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了CVVT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了比在售伊蘭特節(jié)油8%的目標(biāo)，悅動(dòng)1.6L手動(dòng)車(chē)型油耗減至6.7L，而自動(dòng)車(chē)型油耗則降到驚人的7.1L。同時(shí)悅動(dòng)1.6L這款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到82kw，最大扭矩達(dá)到145NM，賦予駕駛者充分的樂(lè)趣。

　　相比伊蘭特，悅動(dòng)在外觀上變化明顯，優(yōu)美的腰線、靈動(dòng)大氣的前臉造就了悅動(dòng)的時(shí)尚與優(yōu)雅。內(nèi)飾方面，悅動(dòng)為用戶提供了多種個(gè)性化內(nèi)飾選擇，用戶可以自由選擇深色或淺色內(nèi)飾，裝飾面板也有 “桃木”材質(zhì)供挑選�！斑吘壈�裹”設(shè)計(jì)的座椅極大地提升了乘坐的舒適性，手動(dòng)6向調(diào)節(jié)功能則方便駕駛員找到最佳乘坐位置。

　　配置上，悅動(dòng)采用了LED藍(lán)光照明系統(tǒng)彰顯高科技，令行駛狀況更醒目，智能自動(dòng)空調(diào)將自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣溫度和流量，經(jīng)濟(jì)型ECON模式更可節(jié)油5%，音響遙控集成在方向盤(pán)上，在駕駛的同時(shí)可隨時(shí)掌控音響系統(tǒng)……以上種種變革，使得悅動(dòng)除了其北京現(xiàn)代略斜的“H”標(biāo)，實(shí)在很難看到伊蘭特的影子�；蛟S也正是因?yàn)檫@些原因，悅動(dòng)上市后銷(xiāo)量一路飄紅，成為今年中級(jí)車(chē)市的一大亮點(diǎn)，轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)可以說(shuō)打得徹底且漂亮。

　　相比之下，緊跟悅動(dòng)上市的新凱越在如空間，軸距，內(nèi)飾、配置等多方面幾乎和老凱越如出一轍。面對(duì)各界對(duì)新凱越改款的質(zhì)疑，上海通用提出了“十七”變概念，如透鏡大燈，LED后尾燈等，不遺余力的宣傳其配置。然而，這些改變似乎并沒(méi)有號(hào)召力，不足以讓消費(fèi)者用超出老凱越20000元的價(jià)格買(mǎi)新凱越。無(wú)奈之下，新凱越打起了價(jià)格戰(zhàn)，上市首周便直降5000元，如今則已經(jīng)與老凱越價(jià)格看齊。雖然降價(jià)為新凱越贏回了部分消費(fèi)者，但卻對(duì)品牌造成了不小的傷害。

　　“南北大眾” 誓為中級(jí)車(chē)市雙贏家？

　　今年的中級(jí)新車(chē)，不得不提到“南北大眾”的戰(zhàn)略車(chē)型朗逸和新寶來(lái)。在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)掙扎了多年之后，大眾終于在2008年先后推出兩款車(chē)型，力求彌補(bǔ)在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的空白，消除單靠捷達(dá)和桑塔納支撐大局的尷尬。顯然，大眾對(duì)這兩款車(chē)型寄予厚望，希望憑借這兩款車(chē)將中級(jí)車(chē)市場(chǎng)這一塊大蛋糕收入囊中。

　　提到朗逸，首先想到的是“中國(guó)化定制”，作為大眾旗下首款中國(guó)人參與研發(fā)的車(chē)型，朗逸似乎想在方方面面都贏得掌聲，2610mm的軸距、6速手自一體的Tiptronic 6變速器、全新的外形……然而，朗逸上市至今，各界反應(yīng)卻是褒貶參半。 “中國(guó)化”好，但過(guò)分的“中國(guó)化”使朗逸失去了 “大眾基因”，像一份德式中餐，反而有些索然無(wú)味了。上市后，朗逸的銷(xiāo)量一直徘徊在4000~6000輛，相信距離上海大眾的預(yù)期仍有很大差距。

　　再看新寶來(lái)，在產(chǎn)品上的賣(mài)點(diǎn)幾乎和朗逸如出一轍，強(qiáng)調(diào)中國(guó)化定制，德國(guó)工藝，超長(zhǎng)的2610mm軸距，寬大的空間以及6速手自一體變速箱。如此相近的賣(mài)點(diǎn)究竟是精心布局，還是競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果現(xiàn)在還不得而知，但彼此搶奪市場(chǎng)份額的事實(shí)已不可避免。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)型已然成為車(chē)企的“救市棋子”。然而，轉(zhuǎn)型并不代表成功，如何迎合消費(fèi)者需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而“把脈”中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，仍是各廠家的必修課。