想要B級(jí)車寬大舒適的駕乘空間，又想要A級(jí)車的經(jīng)濟(jì)油耗，那就選擇一款全尺寸的家用車吧。他們的排量控制在2.0L以內(nèi)，卻有著比常規(guī)A級(jí)車大一圈的車身尺寸，充分滿足了家庭使用的需要。市場上算的上是全尺寸家用車的車型并不多，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸和東風(fēng)雪鐵龍的凱旋就是其中的代表。這兩款車各有其特點(diǎn)，這里我們試著為大家做個(gè)多方位的分析。

　　背景：多方技術(shù)的交融

　　軒逸和凱旋的背景十分的相似，兩款車都是國際合作的產(chǎn)物。軒逸雖然是正宗日產(chǎn)的車型，但卻使用了日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而凱旋更是中法設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同努力的結(jié)晶，兩款車都有著跨國組合的背景。

　　外形：儒雅的軒逸，另類的凱旋

　　軒逸的外形和他的日產(chǎn)大哥天籟長得很像，一副儒雅得體的樣子。這樣的外形十分具有親和力，雖不能說人見人愛，但沒有人會(huì)覺得他不好看。前臉和車身線條的設(shè)計(jì)風(fēng)格都體現(xiàn)了日產(chǎn)車的家族特征，兩側(cè)炯炯有神的頭燈更是與風(fēng)雅如出一轍，給人一種很大氣很高檔的感覺。

　　凱旋的外形酷似他的法國表兄C4，前臉和C4簡直毫無區(qū)別，一看就比較另類，在一堆平易近人的車中就他顯得最扎眼。凱旋的車身造型保持了雪鐵龍車型的一貫風(fēng)格，流暢而現(xiàn)代。鍍鉻處理的飽滿雙人字標(biāo)志是全車最大的亮點(diǎn)。不過凱旋的外形過于另類，所以人們對(duì)他的看法很極端，要么喜歡至極，要么十分厭惡。

　　內(nèi)飾配置：軒逸給人家庭般的溫馨感，凱旋顯得夢幻和科技

　　一打開軒逸的車門，就能感覺到內(nèi)飾有種居家的溫馨。內(nèi)飾色彩采用了目前市場上流行的雙色調(diào)設(shè)計(jì)，淺棕色與米色相互配合，令車內(nèi)散發(fā)出自然和諧、溫馨舒適的駕乘氛圍，再加上深棕色的木紋裝飾，一種家居生活氣息油然而生。

　　坐進(jìn)去感受一下，車座椅完全按照人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，厚實(shí)、舒適。儀表盤遮光板與駕駛臺(tái)頂部融為一體，S形的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)延伸至整個(gè)中控臺(tái)，感覺很獨(dú)特。觸手可及的地方都是舒適精細(xì)的感覺，所用的材料雖然以硬塑料件為主，但軒逸的車內(nèi)并沒有散發(fā)出廉價(jià)的味道。

　　軒逸的智能鑰匙可記憶座椅與后視鏡參數(shù)，智能空調(diào)也可以精準(zhǔn)地改變車內(nèi)的溫度。安排合理的多功能中控臺(tái)和免鑰匙發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，讓駕駛的過程顯得更加輕松自如。衛(wèi)星導(dǎo)航、可視倒車影象系統(tǒng)等大大提升了軒逸的便利性。

　　凱旋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比他的外形還要另類，四塊液晶顯示屏非常具有科技感，尤其是中央那塊巨大主顯示屏，車速及其它行車信息都能被很清晰的顯示出來。不過取消了傳統(tǒng)意義的儀表盤，很多較為保守的人很難接受。凱旋的方向盤，扭動(dòng)起來后其中間部分依舊不動(dòng)，這種設(shè)計(jì)相當(dāng)有趣。不過這種設(shè)計(jì)有多大的實(shí)用性？和已習(xí)慣的傳統(tǒng)方式相比，除了有趣，還有多少優(yōu)點(diǎn)？都很值得懷疑。

　　空間與座椅：軒逸空間充裕，座椅舒適；凱旋空間一般，座椅偏硬。

　　能稱之為全尺寸家用車內(nèi)部空間自然了得。雖然從尺寸來看軒逸4610/1700/1510mm的身材各方面都比凱旋要小些，但當(dāng)真正坐進(jìn)車內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)；軒逸的空間非常充裕，通過電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，無論什么高矮胖瘦都能從容的找到十分舒適的坐姿。軒逸的扇貝式座椅，在舒適性方面絕對(duì)讓你滿意，而且包裹性也相當(dāng)出色。后排由于也采用了同樣的設(shè)計(jì)，坐兩個(gè)人的時(shí)候還是非常舒適的，并且對(duì)腰部的支撐比前排還要好，長時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺很累；但是中間位置如果坐人的話就沒有普通座椅來的舒服了。

　　凱旋的的車寸要比軒逸大些，但實(shí)際2710的軸距只比軒逸多出10毫米。不過實(shí)際的內(nèi)部空間讓人有些失望，無論是前排還是后排空間都不如軒逸那么闊綽，特別是橫向的空間，胖點(diǎn)的人會(huì)覺得很局促。凱旋的座椅和軒逸比起來也相對(duì)要硬些，特別是后排總找不到一個(gè)舒適的坐姿。

　　動(dòng)力與操控：軒逸動(dòng)力充足操控輕松，凱旋動(dòng)力強(qiáng)勁卻不易于操控。

　　軒逸引以為傲的就是它搭載的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，由日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的全新一代MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100km/5200r/min，最大扭矩為189Nm/4400r/min。你很難想象在軒逸安逸祥和的外表下有著這樣一臺(tái)蓄力、澎湃的心臟。實(shí)際試駕中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。由于配備了日產(chǎn)新一代CVT變速器，因此軒逸的加速更加順暢，沒有任何頓挫感。低速下輕踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，車速也迅速攀升，而沒有一般自動(dòng)檔變速器的延時(shí)反應(yīng)。彎道時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，出彎后會(huì)自動(dòng)回正，但車輛循跡性一般。

　　高速下行駛時(shí)，軒逸的轉(zhuǎn)向盤會(huì)有非常輕微的發(fā)飄現(xiàn)象存在，不過尚在接受的范圍之內(nèi)。新的XTRONIC CVT變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配合理，不論低速、高速還是急加速或緊急制動(dòng)時(shí)都能平穩(wěn)順暢地輸出動(dòng)力，而不會(huì)有任何頓挫感。此外，當(dāng)變速器溫度過高時(shí)，軒逸會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)保護(hù)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在4000r/min以內(nèi)，而當(dāng)變速器溫度降低到正常范圍內(nèi)，該保護(hù)功能會(huì)自動(dòng)取消。

　　軒逸的懸掛行程不算長，且支撐力充足，但碾過路面凹凸時(shí)又有相當(dāng)不錯(cuò)的吸震能力，乘客的舒適度不會(huì)打折扣，且懸掛回彈快，又有高級(jí)房車的行駛質(zhì)感，路面的細(xì)微變化，能在保持舒適度的前提下清晰地反饋給駕乘者，這是相當(dāng)上乘的底盤調(diào)校功力，它不會(huì)為了舒適而將彈簧調(diào)軟，獲得清晰路感又不會(huì)讓人感到下面硬梆梆，平衡得極好。

　　凱旋的駕駛感頗為歐洲，裝備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)， 108kW/6000r/min、200Nm/4000r/min的輸出數(shù)值，堪稱國產(chǎn)同級(jí)車中的動(dòng)力王者。地板油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出歡快的轟鳴聲，然后就會(huì)感到一股充沛的推背感源源不斷的傳來，基本上在10s多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)能完成0-100km/h的加速，這一成績已經(jīng)非常優(yōu)秀了。但相對(duì)軒逸卻沒有明顯的優(yōu)勢，可能是由于自重過重的原因�？勺�助力轉(zhuǎn)向是凱旋的標(biāo)配，助力的大小隨著車速變化。凱旋的方向盤有著十分好的路感，但凱旋身上有著同樣繼承了東風(fēng)雪鐵龍車型方向虛位明顯的毛病。高速過彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤逐漸地收緊，后輪隨動(dòng)技術(shù)良好地保持了車身的平衡，但側(cè)傾依然很明顯，ESP能在出現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)迅速反應(yīng)。配備的手自一體變速器在采用自動(dòng)模式時(shí)的表現(xiàn)一般，沒有給人太多的驚喜，用手動(dòng)模式后，表現(xiàn)好了許多，但想要找駕駛樂趣還是算了吧。

　　總結(jié)：軒逸容易受到眾多家庭的青睞，凱旋更適合喜歡張揚(yáng)個(gè)性的買家。

　　軒逸憑借極具親和力的外形、豐富實(shí)用的配置、寬大充裕的空間、輕松舒適的操控駕駛感受以及日產(chǎn)良好的品牌形象和售后服務(wù)非常容易受到眾多家庭用戶的青睞。特別是在油價(jià)飛漲的今天，軒逸的低油耗更是家庭用戶最需要的優(yōu)良品質(zhì)。

　　凱旋以漂亮的外觀和充滿科技感的內(nèi)飾贏得不少印象分，而另類的方向盤設(shè)計(jì)也充滿了藝術(shù)氣質(zhì)，但這一切的實(shí)用價(jià)值并不是很高。前衛(wèi)的概念也阻擋了不少保守的家庭用戶，比起平易近人的軒逸凱旋更適合那些喜歡張揚(yáng)個(gè)性的買家。