CVT作為手動變速和手自一體變速之外的一種選擇，越來越受到車廠和用戶的關(guān)注。雖然是一款十分先進的新技術(shù)，但不少曾經(jīng)使用CVT技術(shù)的廠家最后放棄了該技術(shù)，而另一些廠家卻對CVT情有獨鐘，這是為什么呢？CVT技術(shù)本身有什么優(yōu)勢和弊端呢？本文將一一做答。

　　什么是CVT？它有什么優(yōu)勢和弊端？

　　CVT即無段變速傳動，其英文全稱Continuously Variable Transmission，簡稱CVT。發(fā)明這種變速傳動機構(gòu)的是荷蘭人，采用這種技術(shù)裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設(shè)計構(gòu)思十分巧妙。由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。

　　CVT變速器有著以下幾個特點：

　　1.經(jīng)濟性

　　CVT可以在相當寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性。

　　2.動力性

　　汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優(yōu)于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

　　3.排放

　　CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產(chǎn)的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

　　4、駕駛平順性

　　由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。

　　當然CVT的技術(shù)相對其他兩種變速器形式還不夠成熟，目前有些CVT還存在著無法承受大扭矩輸入、價格昂貴、壽命較短、養(yǎng)護成本高的問題。

　　他們?yōu)槭裁捶艞壥褂肅VT？

　　國內(nèi)由于CVT技術(shù)相對落后，所以大多只在經(jīng)濟型小車上得到運用，其中為代表的是廣州本田的飛度和南京菲亞特的車型，不過到如今他們都已經(jīng)放棄了CVT技術(shù)的使用。

　　飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設(shè)計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動效率高。起步時，主動帶輪直徑變?yōu)樽畲笾睆�，而被動帶輪變�(yōu)樽钚�，實現(xiàn)較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統(tǒng)控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。但隨著汽車市場競爭的日益激烈，很多車廠不得不降低成本以吸引更多的買家，廣州本田就是善用此道的高手。新一代的飛度看上去好象有了不少改進，但仔細觀察會發(fā)現(xiàn)CVT變成了手自一體，究其原因，無它，降低成本也。

　　南京菲亞特Speedgear手動/自動一體化電控?zé)o級變速器，是南京菲亞特系列產(chǎn)品中最大的技術(shù)亮點，只與意大利原裝進口16V發(fā)動機匹配。Speedgear由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根九層鋼帶）組成，它也可以連續(xù)地自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速。與飛度CVT相比，南京菲亞特Speedgear提供電控?zé)o級（ECVT）自動變速和6速順序手動變速這也是許多人認為比飛度CVT優(yōu)勝的地方，當然，其成本也要高一些。南京菲亞特由于銷售不力，不得不屢屢降價，成本較高的Speedgear車型最終成了犧牲品。在南京菲亞特05款產(chǎn)品中，我們已經(jīng)看不到Speedgear的身影，新車只提供5MT和5AT兩種選擇。而到如今南京菲亞特的招牌都已蕩然無存，誰還能記得起那曾經(jīng)頗為輝煌的Speedgear呢？

　　堅持并快速發(fā)展的廠商

　　雖然CVT造價相對較高，但是有不少崇尚以技術(shù)領(lǐng)先的車廠仍然不斷堅持對CVT技術(shù)的革新與運用，其中以奧迪和日產(chǎn)為代表的廠家在CVT技術(shù)上已經(jīng)取得了突破并實際運用到旗下的車型當中。

　　日產(chǎn)作為CVT變速器研究的領(lǐng)軍廠家，多年來一直不斷升級其CVT技術(shù)。隨著研發(fā)的不斷深入，日產(chǎn)已將CVT無級變速器的種種弊端也逐一被攻克。其X Tronic無極變速器不但可以做到終身免維護（可以省去價格不菲的自動變速器油），還可以承受較大較大的扭矩輸出，搭載VQ35發(fā)動機的日產(chǎn)天籟，最大扭矩突破300N.m，CVT無級變速器依舊工作正常。目前日產(chǎn)已經(jīng)開發(fā)了從1.5L-3.5L排量發(fā)動機的多款配套CVT變速器，充分滿足了各種常用排量的需求。隨著油價飛速的上漲，油耗越來越成為車主最為關(guān)心的問題，而日產(chǎn)所采用的CVT技術(shù)能帶來比傳統(tǒng)自動車型少15%的油耗，其節(jié)油能力不亞于一款混合動力車型。

　　總結(jié)

　　隨著科技的不斷進步，CVT技術(shù)的不斷成熟，汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當今汽車發(fā)展的主要趨勢。CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會比AT小。相信在各廠家控制成本之后，CVT以其自身的諸多優(yōu)勢，它的市場前景將更加廣闊。