編者按：Qashqai+2上個(gè)月在倫敦車展上的亮相，受關(guān)注程度可以用“出盡風(fēng)頭”來形容。這款車蘊(yùn)涵了日產(chǎn)對(duì)于“跨界融合高性能”的最新理解，勢必為逍客全車系繼續(xù)維持在全球熱銷的勢頭立下汗馬之功。

Qashqai+2

　　與目前正在全球熱銷的5座版逍客相比，此次在歐洲登場的Qashqai+2更為“飽滿”：在A柱的設(shè)計(jì)上略有不同，軸距也經(jīng)過加長處理，被擴(kuò)展了135毫米，全車長增加211毫米，車高增加了38毫米，高度達(dá)到1.6米，保證了駕乘者享有更大更舒適的空間；行李空間方面則有90L的擴(kuò)容。而所謂“+2”，正是指其從五座車成功升級(jí)到七座車，在第三排加設(shè)了兩個(gè)座椅。

　　在許多行家看來，這些細(xì)微之處的精心改動(dòng)，標(biāo)志著Qashqai車系“已經(jīng)成功跨界至MPV領(lǐng)域”--在原有的SUV、轎車特性保持不變的前提下，Qashqai+2更大的內(nèi)部空間以及新增的的兩個(gè)座椅顯示出旅行車的特色，融合了SUV與MPV的雙重功能，為車主的全家出行提供更多實(shí)用性和便捷性。

　　有數(shù)據(jù)顯示，如今在英國等歐洲發(fā)達(dá)國家，平均每三戶人家就擁有一輛MPV。所以，業(yè)內(nèi)人士指出，Qashqai+2的上市體現(xiàn)的是日產(chǎn)又一次對(duì)于市場消費(fèi)趨勢的準(zhǔn)確把握，鞏固了自身在詮釋“跨界車”概念上的領(lǐng)先地位，因而能夠“聞達(dá)于世”。值得一提的是，日產(chǎn)逍客在國內(nèi)的汽車市場同樣憑借跨界特色得到廣泛認(rèn)可：國產(chǎn)Qashqai逍客在中國上市后的頭三個(gè)月，累計(jì)銷量已經(jīng)突破1萬輛，并且呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的勢頭，7月份估計(jì)可望達(dá)到國內(nèi)SUV行業(yè)第二名位置，超越途勝與獅跑，僅次于上市已久的東風(fēng)本田CR-V。（據(jù)08年7月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）

　　業(yè)內(nèi)專家分析，逍客的受寵是得益于“時(shí)尚”二字。深究之下，這種“時(shí)尚”有著雙重含義：首先，逍客所代表的Crossover理念，與日產(chǎn)越來越強(qiáng)調(diào)的自在灑脫的現(xiàn)代生活態(tài)度直接掛鉤，主張?jiān)趹?yīng)對(duì)復(fù)雜的都市路況時(shí)自如隨心地用車；其次，這款車擁有突破常規(guī)的“跨界”高性能--有著傳統(tǒng)SUV的高通過性、強(qiáng)動(dòng)力性，并具備媲美轎車的舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性，甚至在安全性能方面都得到了歐洲NCAP的最高評(píng)價(jià)，這種高性能優(yōu)勢造就了逍客在國內(nèi)“聞達(dá)于市”的良好局面。

　　而針對(duì)人們頗為關(guān)注的熱點(diǎn)問題--“Qashqai+2何時(shí)會(huì)在中國露臉”，由于逍客的CVT變速箱、高性能懸掛系統(tǒng)等核心零部件目前都是在歐洲統(tǒng)一生產(chǎn)，再向世界各地配送；而Qashqai在歐洲、甚至全球范圍熱銷的情況，直接導(dǎo)致歐洲工廠和其供應(yīng)商的零部件無法滿足各地市場的需求，所以東風(fēng)日產(chǎn)能從歐洲方面獲得的零部件數(shù)量有限。同樣的問題無可避免地出現(xiàn)在Qashqai+2的國產(chǎn)化進(jìn)程中。可以預(yù)計(jì)，現(xiàn)在離國產(chǎn)版本7座逍客的正式誕生，尚有一段等待各方條件充分成熟的時(shí)間。