正如我們所熟知的，老牌豪華品牌，尤其是旗下的豪華運(yùn)動(dòng)轎車多選擇后輪驅(qū)動(dòng)，這一驅(qū)動(dòng)方式有著三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：前后軸配重比例趨近50：50，運(yùn)動(dòng)舒適性兼具；車輛轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性高，不易出現(xiàn)前驅(qū)的轉(zhuǎn)向不足的問題，安全性更高；轉(zhuǎn)向性能的提高得到了操控準(zhǔn)確性的提升。因此，對(duì)于A6/" target="_blank" >豪華車的車主，他們的開車方式多是“后發(fā)制人”－－發(fā)出明確的操控命令后，后輪發(fā)力。令消費(fèi)者獲得更安全、精準(zhǔn)、敏銳的駕控感受。

　　事實(shí)上，如今豪華品牌中一如既往的保留著后驅(qū)傳統(tǒng)的車型并不多，在50－60萬(wàn)這個(gè)價(jià)位上，能夠以后驅(qū)操控引以為豪的除了寶馬3系、凱迪拉克全新CTS和雷克薩斯IS300以外所剩無(wú)幾。

　　三款車中，全新CTS和IS300可謂是后驅(qū)車豪華轎跑中的后起之秀。全新CTS號(hào)稱“靜若脫兔、動(dòng)若雷霆”，其外形上繼承了第一代CTS的設(shè)計(jì)精髓，比如鉆石切割線條和立式尾釘以及高位V字剎車燈，前臉的變化也算是有跡可循，盡管機(jī)艙蓋比上一代更圓潤(rùn)飽滿了，但整體感覺還是如盾牌般堅(jiān)毅，且更具動(dòng)感。大嘴兩側(cè)的進(jìn)氣口可和俯沖設(shè)計(jì)的車身，算得上是新CTS的點(diǎn)睛之筆，充分說(shuō)明了它的運(yùn)動(dòng)功底。

　　寶馬330外觀延續(xù)了3系第五代車型的設(shè)計(jì)，不過(guò)330i豪華運(yùn)動(dòng)型在外觀上增添了很多空氣動(dòng)力學(xué)套件，這令其與普通3系的區(qū)別非常明顯；雷克薩斯IS300車身線條流暢楔形車身前沖感覺強(qiáng)烈，較小的離地間隙配合大尺寸輪胎，給人蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。

　　在三款車?yán)�，全新CTS的車身尺寸幾乎比其他兩款車大一個(gè)級(jí)別，這令其擁有充足的車內(nèi)空間。試駕過(guò)三款車之后，相信您會(huì)發(fā)現(xiàn)在它們之中IS300更適合2人乘坐、330i則適合4人乘坐，而CTS則可以滿足5人的駕乘空間。

　　如果單純從動(dòng)力方面來(lái)衡量運(yùn)動(dòng)豪華車的優(yōu)劣的話，全新CTS將會(huì)是當(dāng)之無(wú)愧的勝者，同樣的6缸引擎，卻能爆發(fā)出229kw的最大功率，并擁有374Nm的高轉(zhuǎn)速扭矩，這對(duì)于一款55萬(wàn)不到的入門級(jí)豪華車而言，絕對(duì)是超值配置，并且64kw。l的升功率也也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以節(jié)能、高燃油利用率著稱的日系車IS300。這想必是得益于它獨(dú)有的SIDI雙模缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪的FSI有異曲同工之處。寶馬330i的動(dòng)力表現(xiàn)也不可小覷，近乎完美的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不但是3系的看家本領(lǐng)，即便是5系搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣能夠輕松超越對(duì)手，尤其是67kwl的升功率表現(xiàn)，更讓人刮目相看。而相比之下，IS3007.7秒的百公里加速確實(shí)讓人感到一些遺憾。不過(guò)，看在其價(jià)格最低的份上，這個(gè)成績(jī)也算能夠被接受的了。三組數(shù)據(jù)中，最容易讓人眼前一亮的莫過(guò)于全新CTS FE3懸掛組合中的Blistein減震器了。Bilstein是聞名世界的避震器專業(yè)廠商，為凱迪拉克、奔馳甚至保時(shí)捷、法拉利進(jìn)行產(chǎn)品配套。全新CTS的前避震除了采用Bilstein之外，后避震得到了特殊的加強(qiáng)，采用了Sachs�。ㄋ_克斯）品牌的Nivomat后避震，并能夠根據(jù)車輛的負(fù)載情況主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的高度和阻尼，以保證車輛在各種情況下的操控。充分滿足了駕駛者對(duì)速度和操控的追求。全新CTS還是三款車中唯一采用米其林Sport2專業(yè)跑車胎，并擁有18寸輪轂的車型，在346mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗的配合下更能夠彰顯跑車時(shí)尚風(fēng)范。

　　寶馬330i的懸掛系統(tǒng)同樣能夠令人眼前一亮，這套前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后五連桿式懸掛系統(tǒng)采用了偏硬的調(diào)校，225／45的低扁平比輪胎有效的減少了后驅(qū)車轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象，使得330i的指向更為精準(zhǔn)。但遺憾的是，相較全新CTS的FE3懸掛組合而言，　330i的懸架仍稍顯遜色，會(huì)讓人覺得“太硬”。

　　另外，在安全配置方面，三款車型在主被動(dòng)安全裝備上都下足了功夫，ABS、牽引力控制等設(shè)備都能有效避免意外事故的出現(xiàn)，而能夠達(dá)到我們所熟知的ESP功能的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，也在三款車型中有所體現(xiàn)，全新CTS稱之為StabiliTrak系統(tǒng)，330i稱之為DSC系統(tǒng)，IS300稱之為VSC系統(tǒng)。

　　被動(dòng)安全配置方面三款車型都配置了正面氣囊、側(cè)面氣囊和側(cè)面氣簾。在基本的安全配置之外，日系轎車周到的安全考慮顯得更加突出，首先IS300的“膝部氣囊”能夠有效減少前排乘員大腿以下部位碰撞時(shí)受到損傷的幾率，其次帶有導(dǎo)向軌跡的可視倒車屏幕也會(huì)對(duì)駕駛員的停車帶來(lái)幫助�？磥�(lái)，日本人在人性化考慮上果然更高一籌。
　　
　　總結(jié)：同為后驅(qū)豪華車的它們可謂是各有所長(zhǎng)。全新CTS除了外觀設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)豪華轎車的造型之外，操控層次也更進(jìn)一步，即使在高速瞬間變換車道超車的情況下，依舊維持有十分清晰的路感，這一點(diǎn)即便是寶馬330i也未必是有把握勝出。后輪驅(qū)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)底盤、高升功率引擎，這些優(yōu)勢(shì)糅合在一起，對(duì)于已有近三年車齡的寶馬330i而言，無(wú)疑是個(gè)極大的威脅，面對(duì)CTS如此強(qiáng)勁的對(duì)手，3系，將面臨苦戰(zhàn)。類似的命運(yùn)也將高懸于IS300的頭上，盡管IS300擁有最新的外型和更精進(jìn)的操控，但170kw的最大功率和以上兩款車相比實(shí)在是遜色了許多，看來(lái)IS300在與全新CTS的競(jìng)爭(zhēng)中只能靠打優(yōu)秀的人性化牌和價(jià)格優(yōu)勢(shì)牌來(lái)背水一戰(zhàn)了。