起步晚于歐美的日系車(chē)，如今的市場(chǎng)表現(xiàn)已完全不遜于歐美車(chē)系。憑借對(duì)消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握，日系車(chē)迅速得到了消費(fèi)群體的認(rèn)可，并不斷擴(kuò)張著自己的領(lǐng)地。經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油、美觀……這些幾乎成為了日系車(chē)的標(biāo)簽。

　　當(dāng)然，人們對(duì)日系車(chē)的質(zhì)疑也未曾停止：“皮薄、技術(shù)差”之類(lèi)的坊間說(shuō)法一直都存在。盡管日系車(chē)一再宣傳自己的進(jìn)步，但人們似乎并不愿意改變那些根深蒂固的陳見(jiàn)。

　　扣在日系車(chē)上的幾宗“罪”，究竟是事實(shí)還是誤解？前不久，東風(fēng)日產(chǎn)旗艦車(chē)型新天籟在國(guó)內(nèi)上市。這款由雷諾－日產(chǎn)最新平臺(tái)打造的中高級(jí)轎車(chē)，集合了日系車(chē)與歐系車(chē)的眾多優(yōu)勢(shì)。在這款新的中高級(jí)標(biāo)桿車(chē)型的誕生，卻完全改變了人們陳舊的認(rèn)知。我們所通常認(rèn)為的“日系車(chē)通病”，在新天籟的身上不翼而飛。新天籟是如何戰(zhàn)勝日系車(chē)之“原罪”的？我們不妨來(lái)深究一下。

　　通病一：皮薄、不經(jīng)撞？

　　傳說(shuō)：一直以來(lái)，人們都認(rèn)為德國(guó)車(chē)皮實(shí)，而日本車(chē)皮薄，所以日系車(chē)不經(jīng)撞。的確，曾經(jīng)的雅閣“婚禮門(mén)”到現(xiàn)在還令人心有余悸。時(shí)至今日，情況是否有所改變？

　　令人驚喜的是，雷諾－日產(chǎn)對(duì)新天籟的車(chē)身強(qiáng)度充滿(mǎn)信心。新天籟的車(chē)身結(jié)構(gòu)被稱(chēng)作“Zone Body”區(qū)域車(chē)身，將車(chē)身分成撞擊緩沖區(qū)域和安全保護(hù)區(qū)域。在車(chē)身底板上，增加了六條由980Mpa超高強(qiáng)度鋼制成的分散軌道，確保發(fā)生撞擊時(shí)，能量能沿著預(yù)設(shè)方向被快速分散與吸收，從而大大降低對(duì)乘員艙的沖擊力，使乘員艙不會(huì)嚴(yán)重變形，保證乘員的生存空間。

　　高強(qiáng)度鋼板的運(yùn)用，使得“車(chē)體安全與車(chē)體質(zhì)量成正比”的觀念成為了過(guò)去式。厚度大的鋼板，如果沒(méi)有強(qiáng)度和韌度，那么一樣起不到保護(hù)乘客的作用。在車(chē)體上運(yùn)用高強(qiáng)度鋼板，可以降低鋼板的厚度與重量，更重要的是增加車(chē)體的強(qiáng)度和剛性。

　　從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，390Mpa以上的高強(qiáng)度鋼在新天籟車(chē)身上的使用率高達(dá)60％，并且在關(guān)鍵位置大量使用了980Mpa超高強(qiáng)度鋼，這種鋼材一般只用于核潛艇的制造。這樣大面積高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)中是絕無(wú)僅有的。

　　結(jié)論：鋼的重量和厚度與“車(chē)身安全”并不能劃等號(hào)；大面積使用高強(qiáng)度鋼材的新天籟絕非“薄皮車(chē)”，其車(chē)身安全得到了充分保障。

　　通病二：動(dòng)力弱？

　　傳說(shuō)：追求大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)是歐美汽車(chē)爭(zhēng)相追逐的潮流。相比之下，以經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油著稱(chēng)的日系車(chē)，似乎總給人“動(dòng)力弱”的印象，很多人形容開(kāi)日本車(chē)很“肉”。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，日產(chǎn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)都在業(yè)界廣受好評(píng)，而新天籟所搭載的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)更是日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中的經(jīng)典之作。

　　VQ發(fā)動(dòng)機(jī)由日產(chǎn)耗資570億日元在日本研發(fā)而成，排量分布從2.0升至4.0升，通常用于跑車(chē)系列與豪華車(chē)型上。問(wèn)世至今，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)14年獲得美國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志《Ward's Autoworld》所評(píng)選的“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”，從而名聲大噪。

　　在這14年里，日產(chǎn)共推出了14款不同型號(hào)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的共同特點(diǎn)是采用了全鋁合金材質(zhì)，DOHC24氣門(mén)結(jié)構(gòu)和日產(chǎn)EGI順序多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，后期版本配備了NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和CVTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)。VQ25DE V6發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出136kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6發(fā)動(dòng)機(jī)6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出185kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出326Nm的最大扭矩。這樣的動(dòng)力輸出在國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)中已非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　《Ward's Autoworld》　對(duì)日產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)是：輕量化、高動(dòng)力輸出、安靜、低排放。事實(shí)上，這也是感受過(guò)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的人對(duì)它的一致評(píng)價(jià)。

　　結(jié)論：憑借全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，新天籟搭載的“全球十佳”VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)亦能表現(xiàn)出平順和安靜，也許會(huì)讓人對(duì)日系車(chē)的動(dòng)力刮目相看。

　　通病三：技術(shù)落后？

　　傳說(shuō)：或許是因?yàn)榈孪弟?chē)的發(fā)展比日系車(chē)早，所以很多人會(huì)覺(jué)得，德系車(chē)的技術(shù)理應(yīng)比日系車(chē)先進(jìn)，似乎日系車(chē)只是外觀漂亮而已。

　　俗話(huà)說(shuō)：中級(jí)車(chē)看配備，高級(jí)車(chē)看技術(shù)。我們知道，汽車(chē)最重要的技術(shù)核心是它的“心臟”－－發(fā)動(dòng)機(jī)，而除此之外，與發(fā)動(dòng)機(jī)密切聯(lián)系的就是變速箱。

　　眾所周知，手動(dòng)變速箱操作不夠方便，尤其在城市擁堵路段更是倍添麻煩，而自動(dòng)變速箱雖然操作簡(jiǎn)便，但與動(dòng)力的匹配不精準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致油耗偏高。相比之下，CVT無(wú)級(jí)變速器則實(shí)現(xiàn)了兩者優(yōu)勢(shì)的綜合。

　　在國(guó)內(nèi)，像新天籟這樣匹配CVT無(wú)級(jí)變速器的中高級(jí)轎車(chē)絕無(wú)僅有。CVT的工作原理并不復(fù)雜：它用兩個(gè)錐型盤(pán)和一條鋼帶的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)取代了原本的齒輪傳動(dòng)，這樣，就能夠根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整錐型盤(pán)的工作直徑，使傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持最佳匹配。

　　無(wú)級(jí)變速最顯著的特點(diǎn)是能夠提供連續(xù)、線(xiàn)性的可變傳動(dòng)比，加速過(guò)程平緩、無(wú)頓挫。而自／手動(dòng)變速器則只能在幾個(gè)固定的速比上工作，兩者在駕駛的舒適性和穩(wěn)定性上有著明顯的差異。當(dāng)然，在燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性上，CVT無(wú)級(jí)變速也都明顯優(yōu)于自／手動(dòng)變速器。

　　事實(shí)上，日產(chǎn)是CVT領(lǐng)軍企業(yè)Jatco的掌握者。除日產(chǎn)以外，三菱、鈴木、克萊斯勒、道奇等多款品牌所匹配的CVT無(wú)極變速器都出自日本Jatco。

　　結(jié)論：當(dāng)新天籟的無(wú)級(jí)變速器提供給你更舒適、更平順、更經(jīng)濟(jì)的操控時(shí)，你還有什么理由說(shuō)日系車(chē)都是技術(shù)落后的呢？

　　通病四：用料、配置不高檔？

　　傳說(shuō)：雖然日系車(chē)外形看起來(lái)都很時(shí)尚、漂亮，但是車(chē)內(nèi)飾的用料卻給人不夠高檔的感覺(jué)，配置雖然很人性化，但是同樣缺乏檔次感�！�
　　坐進(jìn)新天籟的車(chē)內(nèi)，幾乎每個(gè)人都有同樣的感覺(jué)：舒服，溫馨，漂亮。與上一代天籟相比，新天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)煥發(fā)出全新的魅力：造型上，新天籟吸收了日產(chǎn)Intima概念車(chē)的眾多元素，儀表臺(tái)布局與設(shè)計(jì)風(fēng)格和Intima概念車(chē)保持了一致，同時(shí)還融入了日產(chǎn)豪華車(chē)英菲尼迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格，米色、淺褐、與銀色的搭配，輔以恰到好處的桃木飾，完美地體現(xiàn)出了家居式的溫馨，同時(shí)優(yōu)良的質(zhì)感又不失行政級(jí)別的高檔感覺(jué)。

　　鍍鉻包邊的多媒體顯示屏在儀表臺(tái)中間顯得十分醒目，可以提供導(dǎo)航和多媒體娛樂(lè)功能。多功能方向盤(pán)集成了音響、定速巡航、藍(lán)牙電話(huà)等快捷鍵，換擋手柄采用真皮包裹，提高了換擋時(shí)的舒適感。三層結(jié)構(gòu)新型人機(jī)工程學(xué)座椅，可以提供同級(jí)別車(chē)中最好的包裹性和避震性，能很好地減除長(zhǎng)途乘坐的疲勞感。高配車(chē)型中，副駕駛座還設(shè)計(jì)了小腿支撐墊，后排座椅帶有航空倉(cāng)式頭枕設(shè)計(jì)，整體的舒適性堪比頭等倉(cāng)座椅。

　　除了每個(gè)型號(hào)標(biāo)配的那些舒適性配置外，　瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)的新天籟o公爵在配置上更體現(xiàn)了奢華的氣息：超大全景天窗、7英寸彩色多功能液晶顯示屏、BOSE5.1 11聲道音響、6碟CD系統(tǒng)帶MP3、DVD播放器、有氧真皮座椅、駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、可調(diào)式腰部疲勞緩解裝置、雙區(qū)獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱、副駕駛席頭等艙式座椅、電動(dòng)后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾……這些豪華配置足以讓新天籟成為整個(gè)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的豪華標(biāo)桿。

　　結(jié)論：新天籟的內(nèi)飾與配置，完美滿(mǎn)足了美學(xué)與人體學(xué)的需求。不僅如此，新天籟也將歐系車(chē)的嚴(yán)謹(jǐn)做工和日系車(chē)的人性化設(shè)計(jì)充分結(jié)合，可以說(shuō)是一輛“集大成”的車(chē)。

　　從以上的逐一分析中，我們發(fā)現(xiàn)：日產(chǎn)新天籟無(wú)論在設(shè)計(jì)還是配置上都有了一個(gè)飛躍。它不僅是一款漂亮的日系車(chē)，更在技術(shù)上超越了歷來(lái)以“技術(shù)”為豪的同級(jí)別歐系車(chē)�；蛟S，在新天籟身上，以往日系車(chē)的一些特性已經(jīng)被模糊了，取而代之的是歐系車(chē)的精良和扎實(shí)。對(duì)于一輛好車(chē)，似乎不需要去執(zhí)著于它的系別。我們有理由相信，新天籟能以其實(shí)際品質(zhì)去粉碎那些關(guān)于日系車(chē)的“流言蜚語(yǔ)”，在今后的市場(chǎng)上，樹(shù)立起全新的日系車(chē)形象。