凱迪拉克SLS賽威與奧迪A6，這兩款風(fēng)格迥異的車，在激烈的市場(chǎng)競爭中，卻是一對(duì)實(shí)力相當(dāng)?shù)母偁帉?duì)手，無論是在定價(jià)范圍、還是在內(nèi)飾的精細(xì)、操控性和安全性上都有得一拼。

　　那就讓我們?cè)谶@里對(duì)這兩款車型中最具代表性的的賽威3.6L豪華型和奧迪A6L 3.2 FSI　做一個(gè)全面的對(duì)比，未必要分出高低，只是體驗(yàn)一把高手對(duì)決的快意！

　　外觀：賽威的豪邁與奧迪的低調(diào)

　　如此的歸納，相信沒有人會(huì)有疑義。單看外觀，賽威的大氣豪邁之中，透著股穩(wěn)重自信的磅礴氣勢(shì)；而奧迪的低調(diào)內(nèi)斂，折射的是城府與穩(wěn)健的處世哲學(xué)。這兩款車分別代表了兩種不同的處世態(tài)度和性格特征，有人說，喜歡賽威的人絕不會(huì)考慮奧迪，而中意奧迪的人也絕不會(huì)青睞賽威，雖然偏頗，但也有一定的道理，畢竟“車以人分”。

　　賽威的設(shè)計(jì)延續(xù)了凱迪拉克家族DNA的特征，以鉆石般切割表面的造型延展出流暢的車身線條，科技感和豪華感十足，無論走到哪里都是那么與眾不同。細(xì)節(jié)上，這款車也有頗多可圈可點(diǎn)之處：車頭格柵的設(shè)計(jì)靈感來自凱迪拉克品牌的盾形徽標(biāo)，五邊形鍍鉻隔柵最早出現(xiàn)在凱迪拉克概念車Sixteen身上；簡潔豎直梯形前后燈，與Cadillac徽標(biāo)有機(jī)結(jié)合構(gòu)成一個(gè)幾何圖形；大幅進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠、配置雙排氣尾管的后保險(xiǎn)杠烘托出SLS賽威的運(yùn)動(dòng)性能……

　　而奧迪A6保持了其一如既往的中規(guī)中矩：除了視覺焦點(diǎn)的盾形水箱罩與四環(huán)標(biāo)志外，車身在圓弧與立體線條的處理上，展現(xiàn)出成熟的協(xié)調(diào)感；遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，A6L的整體圓弧設(shè)計(jì)，包括來自半弧頭的燈組、車頭鍍鉻飾條、霧燈、車頂近似Coupe的低伸弧線條，都給人以“圓潤”“圓滑”之感，反倒是尾門上獨(dú)特的六角線條與橫置鍍鉻飾條，成為A6L頗具特色的車身設(shè)計(jì)元素。

　　內(nèi)飾：美式的豪華感與德式的科技感

　　在這一點(diǎn)上，美國車曾經(jīng)口碑欠佳，但賽威的表現(xiàn)卻將顛覆你以往對(duì)美國車的成見，其精致程度甚至超過日本豪華車。而奧迪A6L也保持了德國車的一貫水準(zhǔn)，將“以人為本”的科技性發(fā)揮到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的高度！

　　作為一款為中國市場(chǎng)度身打造的旗艦車型，賽威采取了凱迪拉克全新的內(nèi)飾理念，而　選材和工藝是其中凸顯精致和豪華的重點(diǎn)。放眼所見之處，賽威采用的都是上等的好材料和精湛的手工鑲嵌工藝：車廂木料選自制作小提琴的Sapele Pammele木材，座椅真皮采用了業(yè)界有名Tuscany頂級(jí)真皮；儀表和座椅的皮面全為手工縫制，座椅上的那個(gè)盾形金屬徽標(biāo)也是由人手工縫上去的！

　　而奧迪A6L的　深色系內(nèi)飾，正如其外觀一樣的沉穩(wěn)。以前運(yùn)用于奧迪A8的　多媒體交互系統(tǒng)（MMI）是奧迪A6L的一大亮點(diǎn)。借助MMI，駕駛者可以完成所有空調(diào)，音響，電視以及車輛相關(guān)參數(shù)的操作，簡單直接，盡顯德國車所非常重視的科技性。

　　駕駛感受：“穿著西裝的牛仔”與“貼心的公務(wù)員”

　　豪華車要用于看，更要用于開。尤其是在現(xiàn)在車主們都普遍傾向于自己駕駛豪車外出的大趨勢(shì)下，一輛豪華車的動(dòng)力性能及駕駛感受似乎也成為他們?cè)谫徿嚂r(shí)考慮的重點(diǎn)因素。在這一點(diǎn)上，賽威3.6L與奧迪A6 L 3.2 FSI似乎是各有千秋！

　　賽威3.6L裝備的是V6 D－VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為255匹馬力，最大扭矩為342牛米，百公里加速成績僅為7.6秒，這個(gè)成績相對(duì)于它接近2噸的車身，絕對(duì)讓人驚喜。賽威的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下很安靜，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提高的同時(shí)，強(qiáng)勁的力道就隨之噴薄而出，充滿野性的魅力。正因如此，曾有人用“穿著西裝的牛仔”來形容賽威，還真非常貼切。

　　而奧迪A6 L 3.2 FSI的最大功率為188千瓦，最大扭矩為300牛米，百公里加速成績?yōu)?.7秒，雖然數(shù)據(jù)上比賽威3.6L略遜一籌，但仍顯出如雷貫耳的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)名不虛傳！而FSI提供的動(dòng)力提升并非讓你瞬間心跳，而是循序漸進(jìn)地提升，讓駕駛者在享受動(dòng)力、速度的同時(shí)，更有安全感和可控感。就其動(dòng)力表現(xiàn)來看，這款車型算是個(gè)“貼心的公務(wù)員”。

　　既然都是高手，必然需要分出個(gè)高下才肯罷休，但很可惜，我們給不出答案。而消費(fèi)者的需求是千變?nèi)f化的，最終能評(píng)判兩者高下的應(yīng)該不是我們，而是消費(fèi)者自己。