最近，國內(nèi)燃油價格創(chuàng)造歷次漲幅之最，車用燃油首次全面跨越6元大關(guān)。細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)，每次油價上調(diào)都會引發(fā)大排量車市是否會受重挫，又或者是小排量車的春天是不是要來了等等話題。

　　但是從1998年至今的40次調(diào)價后的銷售數(shù)據(jù)看，小排量車型一直都沒有從油價上漲中得到甜頭，上次調(diào)價至今大半年時間，小排量車型總體銷量反倒在下滑；相反，國內(nèi)豪華車、SUV等油耗大戶們卻絲毫不受影響，甚至逆市暢銷！難怪有人會說：油價上漲的越厲害，豪華車們越開心。這樣的論斷到底有沒有道理，筆者想和大家一起探尋一番。

　　緣由一：“豪華車的主人們大多不在乎油耗”

　　在6月20日油價上漲后，筆者前往本市多家豪華車經(jīng)銷商處了解。一凱迪拉克經(jīng)銷商表示，“由于目前的凱迪拉克新車型油耗在同排量中已經(jīng)較低，因此除了這款油耗在同級車中最低的3.6升新CTS頂配車型很好銷外，凱雷德這款大型SUV銷售近期也明顯提升，油價上漲目前并沒有給我們帶來直接的銷售壓力�！�

　　在一家寶馬4S店內(nèi)，一位前來看車的消費者表示，自己平時開車本來就不多，油費問題對自己的影響很小，因此準(zhǔn)備購置一輛寶馬5系，“車大氣派是我考慮的主要因素�！绷硪晃幌�費者自己開一輛寶馬X5，正準(zhǔn)備給家人添一輛3系，“油耗說得過去就可以了，聽說330i的油耗也不算高，不過我認(rèn)為無所謂，我更在乎的是性能和外觀。”

　　在另一家奔馳經(jīng)銷商處，筆者了解到的情況也非常類似。展廳內(nèi)賣的最好的不是排量比較小的C－Class車型，而是S級的大排量車型�！敖^大多數(shù)人買奔馳并非看中排量和油耗，越是頂級的車銷路越好，像店內(nèi)的S級雖然排量大但銷量卻是最高的，這已經(jīng)成為一種難以解釋的現(xiàn)象。如果一定要解釋的話我覺得豪華車的車主們根本不在乎油耗，他們反倒會覺得別人開不起車的時候自己開大排量車很體面更有成就感�！�

　　緣由二：“大排量豪華車并非都是油老虎”

　　“豪華車由于追求動力性能和乘坐舒適貼心的融合，車身體積與自重都偏高，必須配備大排量發(fā)動機才能品嘗到豪華車的精髓。因此豪華車和油老虎確實可以劃上等號，但這并不是說所有的豪華車都是油老虎。”一位展廳負(fù)責(zé)人介紹說，“比如我們的新車型使用的SIDI發(fā)動機技術(shù)，油耗在同級車中很低，甚至低于一些更小排量的車型，因此銷量非常不錯�！�

　　奧迪經(jīng)銷商也表示自己的車并非油老虎，“我們的FSI技術(shù)就是省油高效的發(fā)動機，這是得到世界公認(rèn)的。”在多家豪華品牌經(jīng)銷商處，筆者都得到了“我們的技術(shù)先進，油耗很低�！钡恼f法。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士表示所謂省油只是相對的，除非是混合動力等新能源技術(shù)車型，否則排量和油耗之間的關(guān)系難以打破。“凱迪拉克、雷克薩斯等在美國就新推出了混合動力版本，其油耗幾乎可以節(jié)約50％，這樣的車型動力幾乎沒有損失，只是價格略貴，在中國卻暫時難以熱銷，因為中國消費者的思維模式中，另可多付油錢，也不愿意為新技術(shù)買單�！币晃粍P迪拉克消費者表示，如果新技術(shù)能夠便宜點他也會考慮購買省油的豪華車，但從目前看，“我更傾向于傳統(tǒng)的豪華車型，畢竟不缺這點油錢。”

　　針對以上現(xiàn)象，一位從事汽車市場研究的人士表示，豪華車在高油價時代抗跌性好并非全球現(xiàn)象，與世界其他國家相比，中國的消費者剛剛進入豪華車消費階段，因此更注重豪華車帶來的身份、地位提升和操控的感受，至于油耗，只要不太離譜，一般的豪華車主不會在乎，因此這次油價上漲的影響對豪華車來說非常小，油價上漲前考慮買什么車，他們大多不會遲疑。