近幾年，安全測試C－NCAP（New car Assessment Program，新車安全評價規(guī)程）在國內興起后，其“前輩”E－NCAP便更頻繁地作為“參照物”出現(xiàn)在大大小小的汽車評論、車市新聞中。這種媒體渲染的結果是，每每提起E－NCAP，不少人都會心生“標準嚴格”的感慨；而每每談及E－NCAP中獲得高分的車型，眾人又會不約而同地萌發(fā)“可望而不可及”的惆悵－－譬如寶馬7系、捷豹等，這些E－NCAP“優(yōu)等生”的身上，有太多奢華標記，毫不親民。

　　這種仰望情緒，歸根到底是由E－NCAP的權威性激發(fā)：首先，在全球范圍內類似的汽車評測機構中，始創(chuàng)于97年的E－NCAP歷史最悠久，核心成員單位包括ADAC全德汽車俱樂部、英國運輸部、英國FIA基金會、德國運輸部等等。它完全獨立于汽車廠商與政府組織之外。這意味著車型的價格、奢華程度在測試中會被完全漠視。

　　其次，E－NCAP的測試內容全面，包括正面碰撞、側面碰撞、柱狀物側面碰撞三項，涉及成人保護、兒童保護、行人保護三部分，并且評分標準嚴苛－－碰撞測試成績會由具體分值換算成星級（★），共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。值得一提的是，在換算之前，各個局部在碰撞后的防護效果會被細致地劃分為五種，分別是　“優(yōu)秀、良好、合格、差勁、糟糕”。

　　客觀地說，因為造車技術的總體進步，在E－NCAP中達標并不困難，但這項權威測試的存在放大了許多車型與車型之間的差距－－譬如，成人保護的最高評級是5星，雖然多數(shù)主流廠商的家用轎車都達到了5星標準，但卻鮮有跑車、MPV、SUV“問鼎”這一最高標準；同樣明顯的一點是，E－NCAP中的拔尖地位向來由美系、德系車型壟斷。這種局面由NISSAN Qashqai打破－－這款日系車以36.83分、接近滿分的安全碰撞測試成年乘員保護成績，創(chuàng)下E－NCAP歷史上的最高紀錄。

　　不僅僅是榮獲五星級評價，Qashqai囊括了測試中的多項　“優(yōu)秀”，并且在最難達標的成人乘員（司機）前方碰撞中胸部受傷的可能性評分中，獲評“良好”；而在兒童以及行人保護方面，Qashqai分別取得了4星（滿分5星）和2星（滿分4星）評價。E－NCAP秘書長Adrian Hobbs　作出如下評價，“This is a particularly impressive result，　since the Qashqai is a new vehicle in this category”，強調Qashqai的“先河”作用明顯。

　　日產在歐洲設計的Qashqai這款車被東風日產引進，并取名“逍客”在今年3月上市，看看安全方面的配置－－“同樣采用Zone Body區(qū)域車身撞擊緩沖構造，配合安全艙設計的車身能夠高效吸收撞擊力，再加上配備SRS前席雙輔助安全氣囊、側輔助安全氣囊、窗簾式輔助安全氣囊和駕駛席限力式雙向預張緊安全帶，以及ABS＋EBD＋BA三合一制運系統(tǒng)，最大程度地保證車內各乘　員安全；同時采用TCS系統(tǒng)，控制起步和加速時車輪的滑動對發(fā)動機的輸出功率的影響，以保證出色的路面附著能力和精確的駕駛控制，能大幅降低車輛失控的危險”。

　　看來國產逍客悉數(shù)保留了Qashqai揚名E－NCAP時的優(yōu)異基因，在這點上比起僅獲得成人保護四星的本田CR－V和現(xiàn)代途勝等類似的車型，應該還是很有競爭力的。車輛的安全性，畢竟已經(jīng)成為大家買車的首要考慮因素之一。

　　E－NCAP分數(shù)最高記錄不知道什么時候會被打破？