近年來(lái)，汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，各汽車廠商不斷追求著產(chǎn)品操控性、安全性、舒適性、豪華性的提升。其中，作為駕乘人員人身財(cái)產(chǎn)保障的汽車安全性，一直以來(lái)都受到行業(yè)內(nèi)外的高度重視，而決定汽車產(chǎn)品安全性的重要因素－－車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，亦取得了突破性發(fā)展。

　　早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，通過(guò)許多焊接點(diǎn)來(lái)連結(jié)左右相連的副梁制造而成。后來(lái)為了加強(qiáng)車身的抗扭能力，采取了優(yōu)化車架的幾何形狀和采用局部增粗或補(bǔ)焊等方法，于是就出現(xiàn)了現(xiàn)在眾所周知的3H車身。

　　所謂的3H車身就是在單體式車架的基礎(chǔ)上針對(duì)車架幾何形狀進(jìn)一步改進(jìn)。該結(jié)構(gòu)分別在兩側(cè)車門框架和車頂部位加置一層加強(qiáng)筋，形似三個(gè)字母“H”，這樣的設(shè)計(jì)能保證在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)和其它部位變形后乘員倉(cāng)室空間減少變形的可能，以最大程度保護(hù)車內(nèi)乘員的一種“以人至上”的人性化安全設(shè)計(jì)。

　　3H高鋼性車身在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞能力和乘客艙要求的硬度指標(biāo)上都具備明顯安全優(yōu)勢(shì)。說(shuō)白了，這種結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了車身可潰縮性，能夠迅速有效的分散、吸收撞擊能量，比較不容易“散”，好受力，令車身剛?cè)岵��?jì)，不輕易變形，提供給乘員有效的生存空間。

　　奔騰轎車在原3H車身的基礎(chǔ)上，把上圖中綠色部分的“3H”鋼構(gòu)進(jìn)一步加粗，把車身鋼板加厚，對(duì)焊接的要求更嚴(yán)格。據(jù)介紹，奔騰采用的高強(qiáng)度鋼板是同級(jí)車中最多的，車身骨架焊接采用激光焊接，車身兩側(cè)都有防撞桿。另一個(gè)在車身結(jié)構(gòu)方面的重要安全設(shè)計(jì)，是前艙下面的副車身構(gòu)造，它對(duì)正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果。這或許就是奔騰比同平臺(tái)生產(chǎn)的馬自達(dá)6重上20多公斤的原因。

　　奔騰在上市之初已經(jīng)通過(guò)“實(shí)驗(yàn)室側(cè)翻試驗(yàn)”、考驗(yàn)車身堅(jiān)固程度的“極限靜壓測(cè)試”、“國(guó)內(nèi)首例側(cè)面柱碰撞安全試驗(yàn)”一系列安全試驗(yàn)評(píng)測(cè)的挑戰(zhàn)，并在一些深度項(xiàng)目上超越了歐洲NCAP及美國(guó)FMVSS標(biāo)準(zhǔn)。隨后轟動(dòng)一時(shí)的真人側(cè)翻試驗(yàn)以110Km／h的時(shí)速翻滾720度，車身鋼架和加強(qiáng)的A、B、C柱，極大地加強(qiáng)了對(duì)駕乘人員的安全保護(hù)，這些測(cè)試，充分證明了3H車身的可潰縮性和抗撞擊性。這個(gè)時(shí)候，您再也不會(huì)抱怨奔騰那寬大的A柱阻擋視線了。

　　汽車安全是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在汽車安全性這個(gè)重大問(wèn)題的認(rèn)識(shí)上，普遍存在著兩大誤區(qū)：鋼板厚和車身重的車才安全。無(wú)論是德國(guó)車還是美國(guó)車、日本車，實(shí)際上速度達(dá)到50公里時(shí)，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對(duì)安全性基本沒(méi)有影響。那么是什么決定整車的安全系數(shù)呢？是結(jié)構(gòu)，是整車帶有逐級(jí)吸能及抗變型能力的骨架在決定車輛的安全性能。

　　加強(qiáng)型3H高剛性車身決定了奔騰系產(chǎn)品具有的高安全性，已成為駕乘人員出行安全的堅(jiān)固保障。