號稱“小奔騰”的一汽新款自主車型奔騰B50雖然還沒有正式上市，但經(jīng)過了2008年4月12日的正式發(fā)布，以及此后北京車展上的公開亮相，我們已經(jīng)比較了解這款車型。這款基于馬自達6平臺上的新款車型定位要低于奔騰B70，兩者的關系看上去有些和同樣平臺上的華晨駿捷和尊馳相似。

　　在前段時間，發(fā)現(xiàn)奔騰B50貼著滿身的斑馬偽裝，正在歐洲進行路試，即便如此，對其已經(jīng)非常熟悉的我們還是可以輕易的識別出奔騰B50的真身。從有限的信息內(nèi)我們能夠讀出生么更多的內(nèi)容呢？這或許比奔騰B50正式亮相前官方有步驟的諜照曝光更有實際意義。

　　要知道通常國內(nèi)上市的新款車型完全沒有必要舟車勞頓，花費大量金錢和精力到歐洲進行路試。答案只有一種，就是奔騰B50有可能將會出口歐洲市場，聯(lián)想到同樣將國內(nèi)國外同步發(fā)售的上汽榮威550車型，在開發(fā)階段也在歐洲進行了高強度的路試，也充分符合我們的這種推測。

　　從測試車所掛的德國牌照來看，一汽的自主品牌奔騰已將德國市場作為登陸歐洲的橋頭堡�；蛟S上汽榮威和一汽奔騰已經(jīng)意識到這點，將歐洲路試都融入了新車型的開發(fā)過程。

　　與之前由喬治亞羅設計的奔騰B70不同，B50的設計來自于Italdesign公司�；蛟S我們覺得他默默無聞，但當聽說著名的阿爾法羅密歐159也是他們的手筆時，就會對其刮目相看。奔騰B50這款B級車平臺上打造的A級車型，據(jù)稱進入歐洲市場后的競爭對手主要鎖定在福特�？怂�，雷諾拉古娜等車型。

　　由于定位低于奔騰B70，奔騰B50車型在動力匹配上將主打來自于馬自達6的2.0L發(fā)動機和與新款寶來（Model－X）相同的1.6L發(fā)動機。與之配合的是六速手自一體以及六速手動變速箱。

　　奔騰B50在海外路試的曝光，更重要的是向我們透露了作為共和國長子的一汽，終于開啟了海外攻勢的序幕。上汽在整合了南汽名爵后，一方面品牌上有著更強的海外影響力，另一方面榮威550的海內(nèi)外同步發(fā)售也走在了前列。對于一汽來說現(xiàn)在已經(jīng)是時候在自主品牌上發(fā)力，努力拓展海外市場的時候了。