長期以來，作為關(guān)鍵零部件之一的自動變速器在我國完全依賴進口，每年進口金額高達上百億元。這不僅影響著國內(nèi)汽車企業(yè)（包括合資品牌與自主品牌）的生產(chǎn)成本，也在制約著部分自動擋車型的產(chǎn)能。如何盡快實現(xiàn)自動變速箱的國產(chǎn)，成了眾多車企面臨的課題。

　　近日，在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開發(fā)機構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，尤其是雙離合變速器（DCT）。此舉有望改變自動變速箱完全依賴進口的現(xiàn)狀。

　　在歐洲市場，DCT作為傳統(tǒng)自動變速箱的換代產(chǎn)品在迅速普及。大眾、寶馬、法拉利等都在致力于開發(fā)高性能的DCT變速器。其中大眾的DSG變速器已經(jīng)應(yīng)用在民用車上，法拉利的無縫連接的DCT變速器已應(yīng)用在法拉利的高性能跑車和F1賽車上，寶馬也將在自己的高性能轎車上使用最新研發(fā)的7前速DKG變速器。

　　關(guān)于國內(nèi)主要應(yīng)該發(fā)展哪種自動變速器，行業(yè)內(nèi)一直存在爭議，AT、CVT、DCT、AMT都有企業(yè)在研發(fā)。由于DCT變速器具有換檔時間短，動力無損失等諸多優(yōu)點，因此在各種自動變速箱中，無級變速箱（CVT）和雙離合自動變速箱（DCT）最能迎合國內(nèi)汽車企業(yè)需求，它們比傳統(tǒng)的液壓式自動變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短。

　　近年來隨著國內(nèi)的各大汽車廠商的實力不斷壯大，可是變速箱技術(shù)始終受制于人，甚至是國內(nèi)自主品牌汽車公司的一項空白，如何解決自動變速的資源問題已經(jīng)成為關(guān)系到自主品牌前途命運的大事。

　　早在2006年，上汽已經(jīng)開始與美國博格華納公司進行雙離合變速箱的合作項目。博格華納公司是一家為全球車輛動力系統(tǒng)應(yīng)用提供高設(shè)計水準元件和系統(tǒng)的行業(yè)領(lǐng)袖。客戶包括福特、大眾/奧迪、戴姆勒-克萊斯勒、通用、豐田、雷諾/日產(chǎn)、現(xiàn)代/起亞、本田、寶馬和標致等。博格華納近期十分引人注目的產(chǎn)品就要算是裝配在保時捷911 Turbo上能承受1000度高溫的VTG可變渦輪截面。

　　據(jù)內(nèi)部人員透露，博格華納正在跟上汽協(xié)商，準備為上汽榮威轎車提供雙離合器自動變速器（DCT）技術(shù)支持，這次合作對雙方來說都是打開國內(nèi)市場很好地機會。一方面，博格華納公司可以借助上汽進入中國汽車配件行業(yè)，為其日后在中國的發(fā)展奠定基礎(chǔ)；另一方面，上汽則可以憑借這一世界級的傳動技術(shù)在國內(nèi)自主品牌的競爭中取得優(yōu)勢。

　　今年1月，在發(fā)改委的推動下，上汽還曾與華晨進行自動變速箱方面的合作。作為國內(nèi)較有名望的自主品牌汽車公司，華晨和上汽都在極力增強自己在汽車制造領(lǐng)域的實力�，F(xiàn)如今兩家企業(yè)共同開始了研發(fā)國內(nèi)首臺DCT變速器的合作項目，這也將使國產(chǎn)自主品牌的產(chǎn)品有可能使用上世界先進的變速器。

　　不久前，上汽董事長胡茂元宣布，上汽準備投資19.24億元用于公司技術(shù)中心的建設(shè)。上汽成為全球?qū)嵙�車廠的關(guān)鍵是形成持續(xù)的自主創(chuàng)新能力，在這個過程中，上汽技術(shù)中心無疑擔(dān)負著重要的使命。上汽自主品牌的30個車型將陸續(xù)在該中心推出，涵蓋SUV、MPV和轎車，從中高級轎車到A0級轎車一應(yīng)俱全。變速箱方面，將研發(fā)6速、4速以及6速DCT雙離合器系列。榮威750車型目前裝備的是日本愛信5速自動變速器。若上汽在未來真能推出DCT技術(shù)，作為上汽打造的中國第一個中高級國際汽車品牌，榮威優(yōu)先使用并不奇怪。

　　中高端轎車市場是集中考驗企業(yè)綜合實力與競爭力、且含金量最大的市場領(lǐng)域，自主品牌在此領(lǐng)域的突破，是中國自主汽車工業(yè)健康發(fā)展所必須跨越的一步。上汽能否為消費者帶來驚喜，我們拭目以待。

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