奇瑞永遠不甘沉默，在3月中外車型集中降價促銷的時期，奇瑞卻打起了技術牌－ACTECO又添加了新軍，ACTECO1.5L SOHC四氣閥發(fā)動機橫空出世�？磥�奇瑞汽車2008年在“品質、品牌、服務”提升戰(zhàn)略上做足了準備。

　　3月28日，記者隨著媒體團一起參加了ACTECO1.5L的下線儀式，在儀式結束后有幸采訪了海歸博士、發(fā)動機研制專家，現(xiàn)任奇瑞發(fā)動機研究二院院長的朱航博士，朱航博士詳細的向我們介紹ACTECO1.5L的開發(fā)過程及優(yōu)越性能。

　　ACTECO1.5L伴隨著ACTECO品牌經歷了由引進到聯(lián)合開發(fā)再到自主開發(fā)的過程

　　奇瑞汽車自建廠以來，最先接觸的就是發(fā)動機的研究及制造。在起步的階段奇瑞公司基本是以引進為主。大家熟悉的480發(fā)動機就是奇瑞最早向福特公司引進的生產線制造完成的。也是第一批搭載在奇瑞風云轎車上的發(fā)動機，這個可以說是奇瑞汽車所使用的第一代發(fā)動機。后面就是我們引進的寶馬TRITEC1.6L高性能發(fā)動機，指標優(yōu)越卻成本很高，受到普遍的好評，銷售卻一直沒有提升上去。

　　與奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)ACTECO發(fā)動機使奇瑞汽車在汽車核心技術研究方面取得了長足的進步，奇瑞公司在聯(lián)合開發(fā)的過程中大量的鍛煉了團隊，將核心技術關鍵部分的設計全部學習到手。ACTECO發(fā)動機最早與AVL聯(lián)合開發(fā)了四款，但截止到今天，我們已經完成了三大系列23款發(fā)動機的陸續(xù)開發(fā)過程。

　　ACTECO1.5L發(fā)動機是在運用ACTECO技術上全新開發(fā)的高性能發(fā)動機。與以往的發(fā)動機不同，ACTECO1.5L是中國唯一的自主頂置單凸輪軸四氣閥發(fā)動機，在這個排量上在國外掌握此技術的并開發(fā)成產品在中國銷售的只有寶馬和三菱系列中的兩款發(fā)動機�？梢哉f，ACTECO1.5L發(fā)動機的下線，為ACTECO發(fā)動機品牌翻開了嶄新的一頁。

　　ACTECO1.5升發(fā)動機從結構上更近似寶馬MINI的TRITEC1.6L，但布局方面卻有調整

　　此次ACTECO1.5L的開發(fā)思路和以往完全不同，發(fā)動機采用的是頂置單凸輪軸四氣門，從整個結構上來看，此款ACTECO發(fā)動機從結構上更近似寶馬MINI的TRITEC1.6L，都是采用的同樣頂置單凸輪軸四氣門。此款發(fā)動機從性能指標來看，在1.5L的排量下達到的升功率是非常理想的，加上頂置單凸輪軸在低轉速表現(xiàn)出來的高扭力，使保證燃油經濟性的基礎上進一步的提升了發(fā)動機的動能，更適合城市家庭行駛。從布局方面來看，ACTECO1.5L發(fā)動機完成了18項大的技術設計，包括在配氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、抗磨阻系統(tǒng)等，ACTECO1.5L是有著完全自主知識產權的高性能發(fā)動機。

　　ACTECO1.5L動力強勁，是屬于節(jié)能環(huán)保的低噪音發(fā)動機

　　奇瑞ACTECO1.5L功率／扭力在保證燃油經濟性的前提下做到了最大化，從下圖可以看到，老三樣縱橫中國近30年，動力總程系統(tǒng)從未進行大的改變，其兩氣門的技術在數據表現(xiàn)中雖然算中等，但衰退落伍跡象已經非常明顯。同為自主品牌的吉利汽車雖然也在發(fā)動機開發(fā)的領域取得一定的成績，但MR479QA發(fā)動機使用的頂置雙凸輪軸顯然損耗過高，數據表現(xiàn)上就不如老三樣等那樣成熟了。

　　在燃油經濟性方面，奇瑞ACTECO1.5L發(fā)動機通過頂置單凸輪軸四氣閥技術的全新設計，將運行中的磨阻降到最低點，有效增加進氣配比，使缸內燃燒更充分，催進動力的同時并降低排放中的混合氣體，使之更節(jié)能更環(huán)保。

　　由于頂置單凸輪軸發(fā)動機有著機械結構緊湊，穩(wěn)定性比較好，發(fā)動機體積小，噪音低，低轉速扭大的特點，所以在維修及油耗方面都有著優(yōu)勢。

　　在結束了此次采訪的最后，朱院長告訴我們此發(fā)動機在6－7月就會搭載奇瑞的整車上市銷售，是否性能如采訪所說的具備那么優(yōu)秀的表現(xiàn)，就讓市場的表現(xiàn)來驗證吧！