最近選車的過程確實比較痛苦，從我個人來看，是不能接受那些日韓車系的。倒不完全是因為它們有多不安全，主要是在這類車型上，實在找不到真正的駕駛感覺。日韓車在普通家用車的定位上，主要是照顧到多數(shù)人日常駕駛好開，以及操作輕便經(jīng)濟省油等方面，從而在底盤的調(diào)校上不太注重操控性，開起來輕飄飄的，讓人很沒有底氣。

　　國內(nèi)的歐系A級車不多，除了寶來那些老爺車以外，新款車只有速騰、明銳、�？怂�、307等區(qū)區(qū)幾款。�？怂�的外形最討家里人喜歡，但是由于普遍反映這個車噪音過大，再加上爆震留下的后遺癥，令人在選擇的時候總是心有余悸。307的外形很別扭，強行加上的后備箱幾乎讓人難以忍受，再加上論壇里對于307常規(guī)故障的反饋，讓我徹底打消了對它的幻想。

　　最后可供選擇的也就是速騰和明銳兩款車了。由于預(yù)算有限，就目前可以承受的價位來看，速騰1.6和明銳1.6應(yīng)該是我的首選，再加上日益高漲的油價，對于2.0的車型基本上排除在外。

　　無論從家里人還是我自己的審美觀點來看，速騰應(yīng)該是毫無爭議的首選，因為它的造型很時尚，大面積的LED尾燈看上去很顯檔次。相比而言，明銳的造型有些中庸，雖然這恐怕更符合大多數(shù)國人的審美情趣，但是個人還是更喜歡新潮一點的設(shè)計。

　　作為一個喜歡車的人，我其實是知道速騰1.6和明銳1.6在發(fā)動機方面區(qū)別的。速騰這款2氣門的老機器無論從技術(shù)結(jié)構(gòu)，還是功率扭矩參數(shù)來看，都不如明銳基于最新大眾FSI發(fā)動機開發(fā)出的這款4氣門發(fā)動機�？苫�于對速騰外形的喜歡，我還是對速騰抱有幻想，因為在我看來，大眾擅長做匹配和技術(shù)革新，說不定這個發(fā)動機技術(shù)老舊，但實際表現(xiàn)并不一定差。據(jù)說大眾為了提升這個發(fā)動機的性能，不惜采用獨立點火等改進措施，在電腦設(shè)定方面也費了一些功夫，想必效果應(yīng)該不錯吧。帶著這些想法，我前往多家大眾4S店試駕了1.6的速騰手動擋，但結(jié)果令人失望。

　　平心而論，以這款74千瓦的發(fā)動機驅(qū)動整備質(zhì)量在1.3噸以上的速騰，它的動力表現(xiàn)也算是不錯了，以日常方式駕駛的時候，并不會感覺到很吃力。無奈我是一個對駕駛有需求的人，之前開過同事的POLO，就對大眾這種高速順暢的感覺有著極其深刻的印象，這也是我一直執(zhí)著于要買歐系車的主要原因。很遺憾，速騰1.6完全不能給我這種感覺，在轉(zhuǎn)速突破4000轉(zhuǎn)以后，動力會出現(xiàn)比較明顯的衰減。在轉(zhuǎn)速持續(xù)上升的過程中，發(fā)動機的咆哮伴隨而來的不是強烈的推背感，相反是加速力的下降，這讓我感覺到仿佛是在開一款日系車。

　　帶著無奈我前往斯柯達的4S店試駕明銳1.6，原本沒指望在這款車上有過多驚喜的，畢竟明銳比POLO大了許多，同樣的發(fā)動機裝在一款車長接近4.6米的大車上，能有多強的動力表現(xiàn)呢？事實卻出乎我的意料，明銳1.6開起來的動力感幾乎與POLO沒有區(qū)別，那種如絲般順滑的感覺依然保持著，特別是在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后，伴隨轉(zhuǎn)速表的迅速攀升，高轉(zhuǎn)速下的那種暢快感不僅僅是用加速感可以形容的�？梢院敛豢鋸埖恼f，明銳1.6的駕駛感覺，比速騰1.6好不是一星半點。

　　要不是試駕，我還不會對明銳如此關(guān)注，事后查閱了相關(guān)數(shù)據(jù)，明銳1.6的百公里加速成績比2.0版本的還要快0.1秒，比速騰1.6更是快了3.4秒之多！這個數(shù)據(jù)充分印證了我的感受：這不是錯覺，明銳1.6的動力確實要好得多。

　　看來技術(shù)的差別是無情的，兩臺車的實際動力表現(xiàn)的差別，比枯燥的數(shù)據(jù)還要明顯得多。雖然明銳1.6的功率只比速騰1.6高了3千瓦，但實際表現(xiàn)出來的差別，卻仿佛是2.0與1.6的區(qū)別。再加上它們倆是完全共平臺的兩款車，底盤功底一樣，車身也都是激光焊接的，更何況明銳的價格還更低，在如此反差之下，回家與家人商量，最終還是選擇了明銳，因為它的內(nèi)在比速騰好真的是太多了……

　　最后家人的一句話與我產(chǎn)生了強烈的共鳴：如果速騰能裝明銳這樣的發(fā)動機，那該多好�。�