高調(diào)上市的邁騰初期市場表現(xiàn)依然可以用搶眼來形容，部分市場已經(jīng)出現(xiàn)了經(jīng)銷商加價5萬元的情況。然而邁騰卻注定無法像凱美瑞那樣對中高級車市場形成一次全面洗盤，其實這就是大眾和豐田的區(qū)別。豐田是大家公認的大眾情人，生產(chǎn)的車型總是能夠滿足多數(shù)人的胃口；而大眾則一直保持著德國性格的倔強。國產(chǎn)的邁騰維持了原汁原味的德系品質(zhì)，但僅以性能見長是無法通吃整個市場的。一般來說，新車上市6個月后的市場表現(xiàn)才是最真實的，屆時邁騰在市場上的真實地位才會顯現(xiàn)出來。

　　隨著市場競爭的愈加激烈，各個車企的營銷手段也是層出不窮。近來流行起"新車指向"的策略來。斯柯達明銳上市前將矛頭牢牢指向卡羅拉，大有一決高下的態(tài)勢，而實際上明眼人都瞧得出定位不同的兩款車并非直接競品，明銳實際的對手是一母同胞的速騰；而表面邁騰瞄準的是風(fēng)頭正勁的凱美瑞，實際上兩者的客戶群體也同樣大相徑庭。

　　邁騰的真正競爭對手是馬6？這不單純只是一個議題。兩款同以性能見長的高品質(zhì)轎車已在終端市場形成短兵相接，在對邁騰潛在消費者的調(diào)查過程中，操控性是多數(shù)人所看重的，而同樣以操控見長的馬6也同樣是他們考慮的對象。在北京等城市中，一些同時擁有大眾和馬自達品牌的專賣店也利用這一點做起來互補的買賣。對于一些看好邁騰卻無法忍耐漫長的交車期和昂貴的加急費的客戶，銷售員會引導(dǎo)他們?nèi)ベ徺I馬6，而成交率竟然非常高，兩款車的共通性由此可窺一斑。

　　那么馬6究竟有沒有和邁騰叫板的實力呢？讓我們以新馬自達6 2.3 和邁騰1.8T為例來看這樣一組對比數(shù)據(jù)：馬6的最大功率為120kw/6500rpm，邁騰為117.6kw/5000rpm，馬6占據(jù)一定優(yōu)勢；馬6的最大扭矩為204Nm/4000rpm，邁騰為250Nm/1500-4200rpm，邁騰的爬坡能力會更強一些；而在更能說明問題的0-100公里/小時加速時間較量中，馬6仍保持自己的"加速王"身份，9.7 VS 10.6s，快了足一秒時間；在百公里油耗對比中，馬6為6.2 L，邁騰為7.5L，這意味著每百公里馬6要比邁騰節(jié)油17%以上。特別值得一提的是兩者的懸掛設(shè)計，這是因為其主導(dǎo)著車子的操控性能。馬6的前懸掛為高位雙橫臂式前懸掛,此懸掛為最新一代運動型轎車通長采用的方式,其特點是行駛穩(wěn)定性高,而邁騰的麥弗遜式懸掛是傳統(tǒng)的懸掛方式,運動的穩(wěn)定性稍顯不足。馬6的后懸掛為E型多連桿結(jié)構(gòu),其穩(wěn)定性也要好于邁騰的4連桿結(jié)構(gòu)。應(yīng)該說純以性能比較，馬6絕對不處下風(fēng)。

　　作為一汽大眾主推的產(chǎn)品，邁騰還是增加了很多配備的。很多先進的電子系統(tǒng),如電子駐車、車門感應(yīng)式開啟、遙控啟動功能、輪胎壓力監(jiān)測等，這些都是馬6所不具備的。但即使不算上邁騰的加價額度，目前馬6在終端市場的價格仍比邁騰有2-3萬元的性價比優(yōu)勢，對此越來越精明的消費者自然會加以衡量的。

　　邁騰PK馬6，6個月后見分曉。