如果用"如火如荼"、"硝煙四起"來(lái)描述今年春天中國(guó)車市的中級(jí)車較量一點(diǎn)都不為過(guò)，一邊是以凱旋、領(lǐng)馭為代表的歐洲系，一邊是新雅閣、新馬6，以及即將上市的凱美瑞等為代表的日系車，現(xiàn)代中國(guó)版的車市"星球大戰(zhàn)"選擇在中國(guó)對(duì)決，2.0L排量市場(chǎng)已經(jīng)成為各大品牌拼殺的戰(zhàn)略寶地。

　　之所以搶占2.0L黃金排量，主要因?yàn)槿�球能源價(jià)格的繼續(xù)上揚(yáng)，使市場(chǎng)偏向排量適中，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型平衡的車型；另外，由于創(chuàng)新科技的采用，2.0L排量車型不乏兼具有大功率、低油耗特點(diǎn)的車型，加之在外觀、內(nèi)飾、配置各個(gè)方面的精致努力，因此，無(wú)論是新馬6、還是凱旋、領(lǐng)馭，主打車型鎖定在2.0L排量，不僅是大勢(shì)所趨，更是眾望所歸。

　　所以，透過(guò)今年2.0L排量大戰(zhàn)濃烈的硝煙看本質(zhì)，今年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的2.0L排量市場(chǎng)大戰(zhàn)其實(shí)就是一場(chǎng)歐日對(duì)決。

　　領(lǐng)馭--公務(wù)首選

　　領(lǐng)馭1.8T沿用了老款帕薩特的1.8Lawl直列4缸頂置雙凸輪軸5氣門渦輪增壓引擎。此款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有些落伍，但是在帕薩特身上久經(jīng)考驗(yàn)，也是其優(yōu)勢(shì)之一，加之E-Gas電子節(jié)氣門技術(shù)配以渦輪增壓技術(shù)，領(lǐng)馭發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kw,在1750－4600轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最大扭矩210Nm，配備的205寬胎，最高時(shí)速208km/h。唯一遺憾的是，領(lǐng)馭0-100公里加速時(shí)間比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稍遜，為10.8秒，也許因?yàn)轭I(lǐng)馭仍然主攻公務(wù)車市場(chǎng)的原因，因?yàn)橐簿秃雎粤思菜倨鸩降鸟{駛樂(lè)趣。

　　經(jīng)濟(jì)性方面，領(lǐng)馭重新匹配后的老款帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)90公里等速油耗7.3，比老款帕薩特的平均下降了4%左右，日常保養(yǎng)里程為10000公里，達(dá)到了歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　操控性方面，領(lǐng)馭仍然沿用老款帕薩特的懸架，但采用了新的德國(guó)SACHS減振器。這套懸架的吸振性能較好，直線行駛的穩(wěn)定性較強(qiáng)，遺憾的是，這套懸架沒(méi)有提高領(lǐng)馭的彎道操控性，高速繞樁時(shí)車頭指向不夠精準(zhǔn)，尾部尋跡性不足，并時(shí)有推頭現(xiàn)象發(fā)生，可見(jiàn)領(lǐng)馭為強(qiáng)調(diào)舒適性和公務(wù)車形象在操控樂(lè)趣上作出的妥協(xié)。

　　凱旋--平衡概念

　　凱旋配備的是同門師兄C5的同出一轍的2.0i 16V汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是標(biāo)致雪鐵龍頗為自豪地一款融大功率、低能耗、低噪音、環(huán)保為一體的高科技發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量為2.0L上，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為108Kw，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)，輸出扭矩為200Nm，215寬胎使其具有良好的抓地性能，操控感強(qiáng)，最高時(shí)速為205km/h。最令人欣喜的是，凱旋0-100公里加速僅為9.9秒，僅比Mazda6多0.2秒，位目前同級(jí)別車之前列。

　　經(jīng)濟(jì)性方面，凱旋沿襲了當(dāng)今歐洲前沿設(shè)計(jì)理念，即"平衡"的概念，90km/h等速油耗為6.5升, 凱旋可以使用93#汽油，日常保養(yǎng)15000公里，比其他同級(jí)車型的7500公里整整多了兩倍，滿足歐洲 4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，可謂創(chuàng)造了同級(jí)車中適應(yīng)性的標(biāo)桿。

　　操控性方面，凱旋裝備了雪鐵龍品牌全球首創(chuàng)的中央固定集控式方向盤, 精雕細(xì)刻的做工和奇思妙想，不僅為凱旋添了不少亮彩，而且也顯示出這款全球投放、中國(guó)首發(fā)產(chǎn)品的科技含量。凱旋低速行駛時(shí)加速有力，高速動(dòng)力持續(xù)澎湃，顯示出凱旋作為公商私用車的三重身份--即舒適性、動(dòng)力性、操控性的平衡。

　　新雅閣--模糊定位

　　新雅閣自動(dòng)舒適版搭載的是原05款雅閣2.0L-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110 KW，達(dá)到4500轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩186Nm，車胎為205寬胎，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，不算最好，但仍處于中上游。由于此次改型，廠家沒(méi)有將關(guān)注重點(diǎn)放到提高2.0L的動(dòng)力性能上，因此，這款以動(dòng)力博得喝彩日系主力車型，昔日曾一度霸占市場(chǎng)同級(jí)車動(dòng)力之冠的美譽(yù)，如今195公里的最高車速。和0-100公里12.4秒的數(shù)字，不僅比新帥凱旋整整差了4秒，也比主打公務(wù)車市場(chǎng)的領(lǐng)馭也少了1.6秒。

　　經(jīng)濟(jì)性方面，新雅閣2.0L 90km/h等速油耗為6.8升, 燃油標(biāo)準(zhǔn)為97#汽油，滿足歐洲 4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，日常保養(yǎng)里程不詳。

　　新雅閣對(duì)底盤進(jìn)行了優(yōu)化和改變，重新設(shè)計(jì)了懸架、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)系統(tǒng)，提升了車輛的操控性能和乘坐舒適性。由于一向以動(dòng)力性著稱，雖然和眾多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新雅閣顯得溫柔了許多，但是憑借之前凝聚的市場(chǎng)人氣，新雅閣仍然擁有一群忠實(shí)地?fù)碜o(hù)者。

　　新Mazda6--個(gè)性鮮明

　　新Mazda6 2.0L匹配了新一代MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，與舊款相比增加了S-VT、VVT、可變氣門正時(shí)等技術(shù)，雖然此款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有跟隨世界最新潮流，卻更加個(gè)性鮮明突出了Mazda6的運(yùn)動(dòng)車風(fēng)格。作為產(chǎn)品升級(jí)，新Mazda6 2.0L動(dòng)力輸出曲線的進(jìn)一步優(yōu)化著實(shí)令動(dòng)力輸出更為順暢，最大功率108 KW，達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩183Nm，最高車速201公里。新Mazda6 2.0L采用205寬胎， 0-100公里比老款Mazda6少了2.1秒，為9.7秒。

　　經(jīng)濟(jì)性方面，新Mazda6 2.0L 90km/h等速油耗為6.0升, 燃油標(biāo)準(zhǔn)為93#以上汽油。只可惜排放僅滿足歐洲 3號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，仿佛一瞬間與B級(jí)車檔次疏遠(yuǎn)了很多。

　　懸架方面，新Mazda6 2.0采用了雙橫臂式獨(dú)立式前懸架和E型多連桿式后懸架，提高了整車的行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，駕駛和操控特點(diǎn)經(jīng)過(guò)此次改款，不僅強(qiáng)化了這一優(yōu)勢(shì)，而且成為了Mazda6的特性。

　　綜上所述，無(wú)論是中國(guó)首發(fā)還是改款升級(jí)，無(wú)論是前沿理念還是沿襲傳統(tǒng)，歐系車和日系車在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的種種努力，已經(jīng)顯示全球汽車工業(yè)的發(fā)展共性，即追求更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、動(dòng)力性更強(qiáng)的車輛是不懈努力的原動(dòng)力和最終目的。