主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖解

　　只有主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才能真正解決靈活性、穩(wěn)定性和駕乘舒適性之間的沖突。BMW已經(jīng)在5系列車型上引入了主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并向世人展示了這個系統(tǒng)的優(yōu)越性：這個電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有可無級調(diào)節(jié)的傳動比、增強的駕駛動態(tài)和穩(wěn)定性功能�，F(xiàn)在，這個創(chuàng)新的系統(tǒng)又被引入到3系列的BMW 330i車型上。

　　主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成了Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與常規(guī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯著差別在于，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠?qū)�轉(zhuǎn)向角度進行調(diào)整，使其與當前的車速達到完美匹配，Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用則是根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度對轉(zhuǎn)向力進行調(diào)整。主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然具有不同的功能和性質(zhì)，但是形成了一個完美的組合。

　　顯著增強的駕駛樂趣

　　在常規(guī)駕駛條件下，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速對駕駛者確定的前輪最大轉(zhuǎn)向角進行修正，同時不會使方向盤出現(xiàn)任何反應。在轉(zhuǎn)向角度較小的情況下，車輛會變得更加靈活、更加易于操控，尤其是在大約100公里/時以下的較低車速到中等車速范圍內(nèi)。換言之，在非常強調(diào)動態(tài)和主動的車速范圍內(nèi)，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與常規(guī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比具有更為直接的轉(zhuǎn)向傳動比，能夠顯著地增強駕駛樂趣。相反，在較高到很高的車速范圍內(nèi)，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動比將變得更加間接，從而在不犧牲轉(zhuǎn)向精確性的同時確保更好的方向穩(wěn)定性。除了能夠根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動比，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠優(yōu)化車輛對駕駛者轉(zhuǎn)向指令做出的響應，從而實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精確性。

　　移植自豪華高性能級別車型的技術

　　主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是BMW在各個車型系列之間成功進行技術移植的良好范例：BMW這項創(chuàng)新的開發(fā)成果最先應用在5系列車型上，現(xiàn)在，BMW 6系列和3系列車型的駕駛者也將體驗到它的優(yōu)越性。換言之，在新一代豪華車型投放市場之前，BMW的工程師們并沒有對這項開發(fā)成果有所保留，而是盡可能以最快的速度將創(chuàng)新技術移植到BMW所有車型系列上。這樣，新一代車型系列也會因這些技術上的發(fā)展而受益，而且任何級別和細分市場的BMW車型系列在技術上都始終保持最新水平。

　　在3系列車型上，這種創(chuàng)新在行駛穩(wěn)定性功能方面表現(xiàn)得尤為充分，使主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在日常行駛中發(fā)揮一項重要作用：當車輛在摩擦系數(shù)不均的路面上行駛時，如果駕駛者施加制動，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動干涉作用能將偏轉(zhuǎn)力抵消。在實際行駛中，這將使駕駛者能夠更加平穩(wěn)和安全地駕駛車輛到達物理極限，這就意味著，即使駕駛者充分利用3系列車型的出色靈活性，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能確保車輛處于安全范圍內(nèi)。在極端情況下，如果主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定功能不足以使車輛保持穩(wěn)定，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將立即介入。

　　主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)消除車輛偏轉(zhuǎn)的危險

　　在全新BMW 3系列車型上，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動功能增強的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)首次結(jié)合，在摩擦系數(shù)不均的路面上，這兩個系統(tǒng)相互協(xié)作，對轉(zhuǎn)向狀態(tài)進行主動干涉，使車輛保持穩(wěn)定。例如，如果駕駛者施加制動后車輛一側(cè)發(fā)生水滑現(xiàn)象，ABS功能模塊將為前輪選擇不同水平的制動力，從而使車輛產(chǎn)生反作用力以保持穩(wěn)定。目前，這種所謂的偏轉(zhuǎn)動量仍需要通過駕駛者的反向轉(zhuǎn)向操作抵消，以便使車輛保持正確的行駛方向。而現(xiàn)在，與主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相互結(jié)合之后，在上述情況下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動干涉控制要比“普通”駕駛者的人工干涉更加迅速和精確。

　　極佳的轉(zhuǎn)向技術

　　除了上述優(yōu)化的穩(wěn)定性功能之外，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能確保更高水準的駕駛樂趣和行駛安全性。如果車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度趨勢，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠獨立于駕駛者轉(zhuǎn)向指令進行干涉，從而使車輛恢復穩(wěn)定并保持正確行駛方向。這種轉(zhuǎn)向作用可以減少DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對制動狀態(tài)的干涉次數(shù)，由于后者會影響舒適性，因此能夠使駕駛者得以保持更加平穩(wěn)、更加舒適的駕駛風格。

　　此外，在DTC(DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一個子功能模塊)模式下的穩(wěn)定性控制性能也有所改善。在DTC模式啟動后，能夠延長DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對制動系統(tǒng)的干預響應極限，由主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的穩(wěn)定性作用將使駕駛者始終保持對車輛的控制，即使在車輛自身的反作用更加強烈的情況下也是如此。