標(biāo)致206來了，兩廂車；AVEO來了，也是兩廂車。突然之間汽車廠商在發(fā)布新車的時(shí)候，已經(jīng)不再需要費(fèi)心的考慮如何給原型車加上一個(gè)尾巴，兩廂車，終于可以名正言順的以真面目示人了。

　　當(dāng)前國內(nèi)市場中已經(jīng)有了近30個(gè)品種的兩廂車，其中不乏國外市場中的經(jīng)典車型，包括大眾POLO、高爾夫、菲亞特派力奧等，但只有以奇瑞QQ為代表的自主品牌兩廂車不僅叫好而且叫座，持續(xù)火暴兩年，銷售數(shù)字一路攀升，不斷刷新中國兩廂車銷量的新紀(jì)錄。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年兩廂車的銷量將可能突破30萬輛，僅僅QQ這一單一品牌銷售預(yù)計(jì)超過10萬輛，將會(huì)占據(jù)2005年兩廂車總銷量的30%左右。今年1-6月，QQ則以54589 萬輛榮登中國兩廂車銷售冠軍寶座。兩廂車，這個(gè)曾經(jīng)一直被邊緣的概念，由于QQ等品牌的成功，正在被更多的人所接受。

　　從遭歧視到被追捧

　　長期以來，兩廂車在國內(nèi)均處于很尷尬的境地。一款好的兩廂車，盡管媒體可能會(huì)給予很高的評(píng)價(jià)，但是市場表現(xiàn)卻總難盡如人意，當(dāng)年的富康就是一個(gè)典型案例。以至于后來所有車型的投放的時(shí)候都不得不考慮到兩廂這個(gè)因素，一時(shí)間“三廂版”變成了獨(dú)有的中國特色，任何一款成功的兩廂車，都會(huì)有獨(dú)有的三廂車版本。從富康988，到三廂Polo，到三廂飛渡，再到三廂標(biāo)致307，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。不排除其中有改的還不錯(cuò)的案例，但是這種被動(dòng)迎合市場之舉帶來的產(chǎn)品，大多給人狗尾續(xù)貂的感覺，畢竟，這個(gè)尾巴是生加上去的。

　　中國消費(fèi)者三廂情結(jié)的形成是一個(gè)復(fù)雜的過程，但表現(xiàn)出來的結(jié)果卻非常明顯：兩廂車一直受歧視，未能被主流消費(fèi)者所接受。然而這只是一個(gè)過程，而不是終點(diǎn)。中國的個(gè)人汽車消費(fèi)歷史盡管很短，消費(fèi)者的觀念轉(zhuǎn)變的速度同樣可以很快。兩廂車短短的幾年時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)迅速地被廣大消費(fèi)者所接受。對(duì)比一下同時(shí)擁有兩廂和三廂車型品牌的市場表現(xiàn)我們就可以清楚的看到這種變化，無論是兩廂飛度，還是兩廂賽歐，都比三廂車取得更好的市場反饋，三廂車不再是暢銷的必要條件。

　　兩廂車真正步入主流始于QQ，Polo這些時(shí)尚車型，而QQ所取得的市場成就尤為突出，兩廂車天生的時(shí)尚氣質(zhì)被演繹得淋漓盡致。消費(fèi)者開始由同一標(biāo)準(zhǔn)來同時(shí)考量兩廂車與三廂車變成兩廂車有了自己的“獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)”。這一點(diǎn)已經(jīng)被廣大汽車廠商所認(rèn)同，凱越HRV上市的時(shí)候，上海通用的孫曉東就表示HRV面對(duì)的是全新的細(xì)分市場，而不僅僅是提供了兩廂版的凱越。

　　不只是時(shí)尚

　　時(shí)尚只是兩廂車的一個(gè)切入點(diǎn)，事實(shí)上，兩廂車的成功，遠(yuǎn)非時(shí)尚這么簡單。

　　兩廂車在很好的滿足了消費(fèi)者個(gè)性化的需求之外，更重要的是在使用的過程中，能夠更好的為消費(fèi)者以及社會(huì)提供價(jià)值。

　　消費(fèi)者價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是使用的便利性，其次是經(jīng)濟(jì)性。兩廂車由于其獨(dú)到的設(shè)計(jì)，擁有更大的可組合的內(nèi)部空間，這一點(diǎn)對(duì)于家用而言提供了極大的方便。哪怕就象QQ這種小尺寸的車都提供了難以想像的空間組合，尤其是后排座椅可以4/6分別放倒，可以保障后排在座一人的情況下仍然提供足夠大的儲(chǔ)物空間。

　　而其獨(dú)有的停車便利性更是其他三廂車所不能比，這一點(diǎn)在交通日益繁忙的大都市而言變得尤為重要。談到經(jīng)濟(jì)性，兩廂車不僅在購車的時(shí)候負(fù)擔(dān)更輕，而且在使用的過程中成本更低。對(duì)于QQ而言，多次的價(jià)格下調(diào)已經(jīng)可以讓更多的人可以輕松擁有該款車，而且該車在使用和維護(hù)過程中所產(chǎn)生的費(fèi)用在所有車中都極具競爭力，因此象這樣的兩廂車自然的會(huì)受到越來越多的人的追捧，在這幾點(diǎn)上都發(fā)揮到極致，是QQ能稱雄兩廂車的重要原因。

　　對(duì)于整個(gè)社會(huì)而言，兩廂車的意義也是明顯的，更少的能源消耗，更低的路面占用，更少的停車位置占用，這些要素長期來看，都將是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，可以說兩廂車是更“綠色”的一類車型，兩廂車的發(fā)展和政府的可持續(xù)發(fā)展的策略是一致的。因此在政府和社會(huì)層面，必然會(huì)形成對(duì)兩廂車的積極看法，盡管可能還需要一段時(shí)間，但是這個(gè)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。  

　　誰主沉浮

　　30多款車同臺(tái)競技，而且這個(gè)數(shù)字還將不斷的膨脹，誰將最終贏得兩廂車大戰(zhàn)，成就中國兩廂車的經(jīng)典？

　　從目前來看，有三款車是值得關(guān)注：富康，夏利，QQ。作為最早的一款兩廂車，盡管富康市場表現(xiàn)一直不佳，但是其生命力之強(qiáng)和其獨(dú)特的歷史地位讓人不可忽視；夏利盡管無論是外形還是技術(shù)都沒什么亮點(diǎn)，但是憑借其悠久的歷史和在很多地區(qū)龐大的出租車用戶，也可以將其視為一股重要力量；而QQ，憑借其動(dòng)感時(shí)尚的外形，不斷提升的技術(shù)含量和在短時(shí)期內(nèi)積累起來的優(yōu)秀口碑，將成為這其中最不可小覷的一股力量。如果說富康和夏利代表了過去，那么QQ則代表了兩廂車的現(xiàn)在和未來。

　　市場是最直接的評(píng)判，QQ代表了兩廂車的現(xiàn)在，從市場銷售數(shù)據(jù)可以給出證明，連續(xù)多月市場銷量過萬，今年1-6月銷售高達(dá)54589輛，成為最暢銷的兩廂車產(chǎn)品。QQ是真正意義上撬動(dòng)兩廂車市場的第一車，實(shí)現(xiàn)了叫好與叫座的完美同一。

　　說QQ代表了兩廂車的將來，因?yàn)镼Q將決定兩廂車表現(xiàn)的兩個(gè)重要因素：時(shí)尚與科技，進(jìn)行了完美的融合。這兩個(gè)要素有任何一方面缺失，都不能保障一個(gè)產(chǎn)品的持續(xù)成功。QQ的時(shí)尚已經(jīng)贏得了公眾的口碑，難能可貴的是我們?cè)赒Q上一直看到了技術(shù)的進(jìn)步，從最早的I-Say數(shù)碼聽，到DOHC的發(fā)動(dòng)機(jī)，到AMT EzDriver變速箱，這些技術(shù)的應(yīng)用使QQ一直走在同系列車的技術(shù)前沿。QQ的未來之所以期待是因?yàn)槠浔澈蟮钠髽I(yè)-奇瑞-一直是一個(gè)不懈的技術(shù)追求者和超越者，這給QQ提供了充分的成長動(dòng)力。

　　QQ在兩廂車市場的成功有一定的機(jī)遇因素：在所有兩廂車都很低調(diào)和灰頭土臉的時(shí)候，突然殺進(jìn)來一個(gè)充滿活力，魅力四射的產(chǎn)品，這一點(diǎn)讓QQ得以迅速打開市場，而其持續(xù)的技術(shù)提升使其品牌已經(jīng)開始深入人心。盡管QQ的成就很難被復(fù)制，但是隨著兩廂車市場的增長，必然會(huì)有更多的廠商參與進(jìn)來，競爭必將更加激烈，市場的變數(shù)會(huì)增多。但是不論如何變，對(duì)于整個(gè)兩廂車市場而言，更多的競爭會(huì)更有利于該市場的發(fā)展，很可能堅(jiān)持下來的，都是贏家。