無(wú)論最后通用減產(chǎn)風(fēng)波鬧成什么樣，真正的原因恐怕還是在于美國(guó)目前的汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

　　美國(guó)汽車產(chǎn)銷被中國(guó)超越后，差距并沒(méi)有縮小反而越來(lái)越大。2017年全年銷量，中國(guó)為2888萬(wàn)輛，比美國(guó)1724萬(wàn)輛多1164萬(wàn)輛，多出來(lái)的數(shù)量接近整個(gè)歐盟的銷量。我們都在說(shuō)2018年中國(guó)車市縮水，而實(shí)際上美國(guó)車市在2016年開始已經(jīng)停滯不前，在2017年開始已經(jīng)萎縮，比中國(guó)市場(chǎng)還早。

　　而在整體萎縮的情況下，美國(guó)汽車市場(chǎng)又出現(xiàn)單極化的現(xiàn)象：即車型比較集中在皮卡和SUV上，轎車、跑車、敞篷車什么的就更沒(méi)戲了。這也決定了汽車廠家會(huì)縮減車型以適應(yīng)市場(chǎng)。

 美國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡和SUV以外的傳統(tǒng)車型都愈發(fā)不友好。圖為雪佛蘭探界者（Equinox）。

　　而特朗普總統(tǒng)也是個(gè)不得不說(shuō)的因素。表面上他確實(shí)是為工人爭(zhēng)取權(quán)益，看起來(lái)很賣命。但實(shí)際上問(wèn)題要宏觀來(lái)看，特朗普四處打貿(mào)易戰(zhàn)，導(dǎo)致了美國(guó)幾乎所有行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本都在增加，根本抵消不了特朗普為企業(yè)減少的那點(diǎn)稅率。企業(yè)成本也就算了，羊毛出在羊身上，關(guān)稅的增加、尤其是基礎(chǔ)產(chǎn)品關(guān)稅的增加只會(huì)加重普通老百姓的消費(fèi)負(fù)擔(dān)，從而降低民眾消費(fèi)欲望，自然不利于汽車總體銷售。

　　所以可以說(shuō)特朗普以及某些美國(guó)官員的做法依舊是治標(biāo)不治本，不大可能總體挽回通用減產(chǎn)的局面，頂多挽回一兩個(gè)生產(chǎn)線就了不起了。但這都比不上讓貿(mào)易正?；匦伦屖袌?chǎng)需求恢復(fù)有效。

　　值得注意的一點(diǎn)是，關(guān)閉工廠是相對(duì)通用汽車方面而已，但也許這些工廠會(huì)被其它企業(yè)買下另作他用。

　　實(shí)際上，在2009年通用汽車破產(chǎn)之時(shí)，其在加利福尼亞州的弗里蒙特（Fremont）就被一家鼎鼎大名的新興汽車企業(yè)——特斯拉所買下，目前成為特斯拉的最主要生產(chǎn)基地。

 特斯拉弗里蒙特工廠的“帳篷生產(chǎn)線”；這個(gè)工廠實(shí)際上就是從通用手中買下的，當(dāng)然這條生產(chǎn)線是后來(lái)加建的。

　　伊隆·馬斯克在前不久再次接受《60分鐘》采訪中就表示，如果通用有意出售關(guān)閉的工廠，特斯拉將會(huì)接手。目前特斯拉正在為產(chǎn)能問(wèn)題發(fā)愁，有更多生產(chǎn)設(shè)施的話?cǎi)R斯克肯定樂(lè)意。而特斯拉作為一個(gè)蒸蒸日上的新能源汽車品牌，或許接手通用工廠對(duì)工人和當(dāng)?shù)卣畞?lái)說(shuō)都不會(huì)是壞事。

 伊隆·馬斯克在60分鐘采訪中表示：通用敢繼續(xù)賣工廠他就敢繼續(xù)買。

　　雖然從工人階級(jí)角度看通用減產(chǎn)、關(guān)閉共產(chǎn)的做法有些絕情，但從公司發(fā)展角度來(lái)看這無(wú)可厚非。已經(jīng)破產(chǎn)過(guò)一次的通用汽車求生欲更非其它車企可比。在如今全球汽車市場(chǎng)乃至經(jīng)濟(jì)都不大景氣的情況下，通用居安思危，減產(chǎn)減負(fù)是情理之中。

　　美國(guó)政府和特朗普的反應(yīng)則也在情理之中。雖然從美國(guó)人角度來(lái)看，特朗普似乎是個(gè)盡職的好總統(tǒng)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，強(qiáng)行挽留這些工廠于事無(wú)補(bǔ)，特朗普的做法指標(biāo)并不治本。也許結(jié)束單邊主義、結(jié)束貿(mào)易戰(zhàn)，反而美國(guó)車企才會(huì)更好過(guò)。

 通用汽車工人抗議表示工作崗位都給墨西哥和中國(guó)搶了……中國(guó)無(wú)辜躺槍。實(shí)際上大家都明白中國(guó)產(chǎn)能高完全是供需決定，通用汽車在中國(guó)銷量超過(guò)整個(gè)北美總和，且通用在中國(guó)生產(chǎn)的車基本都由中國(guó)市場(chǎng)消化，并不存在搶美國(guó)人飯碗的情況。所以這鍋中國(guó)人不背。

　　至于中國(guó)市場(chǎng)，雖然今年似乎也不景氣，但總體而言還是比美國(guó)市場(chǎng)壯大得多。從利益的角度看，通用汽車愈發(fā)重視占其全球2/5的中國(guó)市場(chǎng)更是無(wú)可厚非。本次減產(chǎn)風(fēng)波對(duì)中國(guó)的影響微乎其微，即使特朗普要求停止從中國(guó)進(jìn)口汽車，那也就是一個(gè)月2000輛左右的昂科威。而昂科威在中國(guó)的銷量可是10倍于美國(guó)的。

　　總之通用減產(chǎn)絕非小事。但最終結(jié)果如何，將會(huì)是各方博弈的結(jié)果。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）