動(dòng)力篇：

　　在此略講下豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的命名規(guī)則。以這里的1AR-FE為例，第一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字代表該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體設(shè)計(jì)的序列（同系列的第一款缸體設(shè)計(jì)為1，第二款缸體設(shè)計(jì)為2，以此類推），比如會(huì)有1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，2ZR-FE，3ZR-FE與4ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這說(shuō)明它們是基于同樣的技術(shù)，但是存在細(xì)微的差別，這種差別一般會(huì)是在缸體設(shè)計(jì)方面，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與沖程會(huì)有所不同，具體缸內(nèi)容積也會(huì)存在差異。接下來(lái)的一個(gè)或兩個(gè)大寫英文字母代表該發(fā)動(dòng)機(jī)所屬的系列。豐田的AR系列發(fā)動(dòng)機(jī)是指一系列的直四發(fā)動(dòng)機(jī)，率先于2008年應(yīng)用于新一代的RAV4上，隨后應(yīng)用于Highlander，Venza與Camry上。

　　AR系列是指使用鑄鋁的缸體與鋁質(zhì)DOHC氣缸蓋。這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)從AZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)上共享了許多技術(shù)，而AZ系列則是豐田于2000年之后推出的一系列新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，它替代了原來(lái)的A系列，設(shè)計(jì)上已經(jīng)與今天的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)是一致的了，與NZ系列一樣采用創(chuàng)新的斜面擠壓式燃燒室設(shè)計(jì)與汽缸偏置設(shè)計(jì)，而且采用了VVT-i技術(shù)與輕量化的樹(shù)脂塑料進(jìn)氣岐管。而AR系列則是在AZ的基礎(chǔ)上在進(jìn)出氣門兩側(cè)均整合了CVVT技術(shù)，還有低摩擦技術(shù)包括有衰減凸輪軸，汽門機(jī)構(gòu)的搖臂滾子，三段可變油泵，承張力更小的活塞環(huán)與附屬驅(qū)動(dòng)帶。根據(jù)RPM與油門角度，通過(guò)改變進(jìn)氣管長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)降噪，從而保證可以在更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)提供更大的扭矩。還有眾多節(jié)油的新改進(jìn)，總之我們可以把AR系列看作是AZ系列的后續(xù)之作。再之后的兩個(gè)字母代表意義為E為電子燃油噴射，X為阿特金森循環(huán)，F(xiàn)為窄氣門夾角雙頂置凸輪軸布置，G為寬氣門夾角雙頂置，Z為機(jī)械增壓，T為渦輪增壓。

　　因此我們可以看到應(yīng)用于漢蘭達(dá)上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較先進(jìn)的，而高端的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是2GR-FE，這也是一款很先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中的G代表著V6缸體。至于列表中所示的最大馬力的差別其實(shí)應(yīng)該是由于使用單位或是換算時(shí)出現(xiàn)的偏差，事實(shí)上這是一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。至于變速器方面，相信大家也都注意到了，豐田漢蘭達(dá)2.7升使用先進(jìn)的6AT，而3.5升卻使用相對(duì)低端的5AT。

　　為什么呢，廠方的解釋是低端車型更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性而對(duì)于動(dòng)力要求不高，因而選用6AT可以有效地減少油耗，而選擇3.5升的顧客往往更加注重加速的暢快感與性能，這樣的解釋不無(wú)道理，也說(shuō)了豐田對(duì)于營(yíng)銷方面所做的工作真的是令人欽佩，這種現(xiàn)象并不少見(jiàn)，比如著名的奔馳S63 AMG與S65 AMG，大家可以看到S63使用的是七速自動(dòng)變速器，而更強(qiáng)的S65 AMG卻是使用的五速變速器，除了為滿足大扭力的需要之外，也是因?yàn)檫@樣做確實(shí)于性能是有幫助的。而且后者的技術(shù)更加成熟，耐用性也更好。當(dāng)然相比寶馬760Li使用8速自動(dòng)變速器，也是因?yàn)楸捡Y確實(shí)沒(méi)有好的高速變速器能夠承受那么大的扭矩，也有技術(shù)上的原因。不過(guò)大家對(duì)此其實(shí)真的不必太多介懷，5AT與6AT的差別沒(méi)有那么大。適合的就是最好的。

　　對(duì)于懸掛部分確實(shí)值得批評(píng)，后輪采用的雙連桿獨(dú)立懸掛過(guò)于落后，作為一款這樣的車型應(yīng)該配備到更高級(jí)別的懸掛，比如至少是四連桿不為過(guò)分。漢蘭達(dá)與凱美瑞是同平臺(tái)，北美的本田Pilot與雅閣也是同平臺(tái)之作，而我們看到凱美瑞在后懸掛使用了雙連桿，雅閣用五連桿，到了漢蘭達(dá)上還是如此，本田的Pilot也使用了較為先進(jìn)的多連桿后懸掛，這一點(diǎn)上豐田應(yīng)該向它學(xué)習(xí)。這樣的懸掛就決定了豐田漢蘭達(dá)真的就只能在城市混了，不過(guò)在城市內(nèi)使用的情況下這種差別已經(jīng)會(huì)細(xì)微到?jīng)]有感覺(jué)的地步，不過(guò)高速時(shí)我想還是能夠體會(huì)出來(lái)的，先進(jìn)的后懸掛將更有利于車輛的操控，可以確保行駛更加安全，信心更足，如果你還想拿SUV瘋狂一把的話，那么就更是要考慮這一點(diǎn)了。

　　安全篇：

　　在漢蘭達(dá)上使用了七個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣囊，除了常見(jiàn)的六氣囊之外，增加了駕駛員膝部安全氣囊，作為起價(jià)近25萬(wàn)的相對(duì)高端車型，安全方面漢蘭達(dá)并無(wú)水分。主動(dòng)安全裝備方面一應(yīng)俱全，包括ABS，EBD，BA與VSC系統(tǒng)，全系列車型還標(biāo)配了HAC坡起輔助系統(tǒng)，而在更加高端的型號(hào)上還有DAC下坡輔助系統(tǒng)。所比較的美版安全裝備也是如此。

　　前排設(shè)有二級(jí)式雙SRS空氣囊、駕駛席膝部SRS空氣囊，在車輛受到前方強(qiáng)烈碰撞時(shí)，彈出的空氣囊能有效輔助座椅安全帶，緩解對(duì)前排乘客頭胸部可能造成的傷害；前排側(cè)部SRS空氣囊及2個(gè)窗簾式SRS空氣囊，在車輛正側(cè)面發(fā)生強(qiáng)烈碰撞時(shí)，可以更大范圍地緩解對(duì)乘員頭、肩部的側(cè)向沖擊力。制動(dòng)方面，前輪采用17英寸的通風(fēng)碟，后輪采用實(shí)心碟，安全更有保證。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手篇：

　　在國(guó)內(nèi)漢蘭達(dá)其實(shí)很有優(yōu)勢(shì)，主要是其所選擇的價(jià)格空間很好，最低配車型為24.88萬(wàn)元，與本田的CR-V高端型號(hào)差不多，還要便宜一些，但是同樣的價(jià)格卻可以買到比本田CR-V更大一號(hào)的車型，相信許多人會(huì)轉(zhuǎn)向漢蘭達(dá)的，而2.7型的型號(hào)豐富，配備多樣，涵蓋區(qū)間25-34萬(wàn)元，在SUV界的對(duì)手如進(jìn)口的歐蘭德，國(guó)產(chǎn)的帕杰羅，現(xiàn)代維拉克斯，起亞霸銳都屬于打擊對(duì)象，而在這些對(duì)手中顯然要論品牌實(shí)力豐田是無(wú)疑的老大，再加上價(jià)格并不高，所以豐田漢蘭達(dá)處于很有優(yōu)勢(shì)的地位上。漢蘭達(dá)其優(yōu)勢(shì)還包括其巨大的空間上，與凱美瑞共平臺(tái)長(zhǎng)達(dá)2790的軸距很符合中國(guó)人的用車習(xí)慣。尤其從顧客反應(yīng)來(lái)看，許多人還是偏愛(ài)七座款的，這就說(shuō)明許多人購(gòu)買漢蘭達(dá)是抱著全家出游的目的，這樣的需求對(duì)于空間就有一定的要求。