另一個(gè)巨大的功臣是三角形的A柱。整個(gè)的風(fēng)檔被設(shè)計(jì)成為一個(gè)防側(cè)翻的系統(tǒng)，從A柱一直延伸到車子的底部，在迎賓門檻上還有額外的鋁合金裝飾。后腰部?jī)蓚?cè)還分別有單獨(dú)的鋁質(zhì)裝飾。整個(gè)車身所用的金屬板共長(zhǎng)140米，比起幻影普通版來(lái)說(shuō)長(zhǎng)了20米。后空間框架結(jié)構(gòu)隱藏了一套防側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)后排乘客在一場(chǎng)事故中發(fā)生二次的碰撞時(shí)會(huì)展開(kāi)來(lái)保護(hù)乘員的頭部。一套棘齒系統(tǒng)可以確保他們絲毫不會(huì)錯(cuò)位。

　　為了進(jìn)一步加強(qiáng)乘員的安全，當(dāng)前面發(fā)生碰撞時(shí)吸能區(qū)域會(huì)收縮一直到Y(jié)型底盤處這是全部底盤中最堅(jiān)固的地方。側(cè)碰通過(guò)雙層隔板來(lái)保護(hù)，堅(jiān)固的側(cè)門檻和車門處一體化的側(cè)碰撞梁都能很好地起來(lái)保護(hù)作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)和上面和下面都有吊帶來(lái)將其固定在后軸下進(jìn)一步加固空間框架。

　　其他的安全系統(tǒng)包括智能化的制動(dòng)與限制系統(tǒng)，與一體化的安全帶一同工作。這樣的幻影絕對(duì)是市面上最安全的敞篷車了。

　　空間框架是由寶馬位于德國(guó)Dingolfing的鋁產(chǎn)品中心研究的。誤差僅在0.1毫米，每個(gè)框架的節(jié)點(diǎn)都是由手工焊上去的。然后通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)檢查確保精確。

　　工程團(tuán)隊(duì)遇到的最有趣的問(wèn)題是在讓可選的拉絲鋼發(fā)動(dòng)機(jī)罩靠近前風(fēng)翼時(shí)發(fā)生的。由于鋁對(duì)鋼的腐蝕作用，這一材料并不經(jīng)常這樣使用。為了確保沒(méi)有問(wèn)題，工程師們用一款20年的DeLorean汽車進(jìn)行了試驗(yàn)，通過(guò)使用不銹鋼面板獲得了很好的防腐蝕效果。

　　在這款敞篷車上每輛車上使用的所有的車身面板都是獨(dú)一無(wú)二的，共由多達(dá)1300個(gè)零件組成。與幻影不同，前風(fēng)翼使用“Superform”技術(shù)的鋁重造，這種鋁在進(jìn)入模子中成形前被加熱到一個(gè)臨界溫度。

　　駕駛

　　幻影敞篷Coupe上的高級(jí)的鋁質(zhì)空間框架是改良的核心，并由此帶來(lái)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。質(zhì)輕且更堅(jiān)固，無(wú)論是駕駛，乘坐還是安全上都無(wú)可挑剔。在應(yīng)付震動(dòng)與室內(nèi)安靜方面同樣對(duì)得起這個(gè)金字招牌。這款車比幻影短了250毫米，這款車有著比幻影更運(yùn)動(dòng)的駕駛感受。

　　更低的重心，更短的軸距和更堅(jiān)固的車身，更精致，更舒適也更運(yùn)動(dòng)。來(lái)自車軸上的反饋多而不雜，該有的一個(gè)不缺，該濾掉都也都過(guò)濾掉了。新的減震器和更輕的防側(cè)翻梁在保持了原有的舒適前提下不失敏捷。

　　前雙叉骨懸掛最小化地過(guò)濾掉不適的震動(dòng)，后多連桿懸掛通過(guò)自動(dòng)升降和自動(dòng)駕駛技術(shù)提升了駕駛舒適性。