與帕杰羅所裝備的傳動系統(tǒng)的偏激不同，歐藍(lán)德概念車所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是滿足全天候的道路行駛能力的需求，因此三菱為之配備的是一套全新的全四輪控制傳動系統(tǒng)。這套使用了主動穩(wěn)定性控制技術(shù)（同時(shí)包括牽引力控制系統(tǒng)）的電子管理的全四輪驅(qū)動系統(tǒng)，讓歐藍(lán)德概念車在泥濘的路面上或者是惡劣的天氣狀況之下也能平穩(wěn)行進(jìn)，同時(shí)還會擁有兩輪驅(qū)動模式（當(dāng)無需使用到最大牽引力的行駛狀況時(shí)該模式可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性）以及鎖定全四輪驅(qū)動模式。從兩輪驅(qū)動模式到四輪驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換非常的簡單方便，駕駛者只需要扭動在前排座位上相當(dāng)顯眼位置的一個轉(zhuǎn)盤就能完成這一工作。

　　發(fā)動機(jī)方面，歐藍(lán)德概念車上配備的是大眾發(fā)動機(jī)的一款衍生品，容積為1968立方厘米，帶渦輪增壓器以及冷熱氣自動調(diào)節(jié)機(jī)的DOHC 16汽門柴油發(fā)動機(jī)，符合歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，在最近的格藍(lán)迪Di-D當(dāng)中就有使用。

　　配合六速的手動變速箱，這部柴油發(fā)動機(jī)在歐藍(lán)德概念車中最大功率輸出可達(dá)103千瓦（折合約140匹馬力），最大扭矩為310牛頓•米，最高時(shí)速接近190公里每小時(shí)。

　　在接下來的量產(chǎn)車型當(dāng)中，柴油微粒過濾器DPF也將會被推出供消費(fèi)者選擇配備（不同的套裝以及不同市場中的情況會略有不同），同時(shí)更多的可供選擇的發(fā)動機(jī)也將會逐步推出。包括了一款全新的由三菱汽車自己開發(fā)的162千瓦（折合約220匹馬力）的V6汽油發(fā)動機(jī)，帶MIVEC可變汽門正時(shí)技術(shù)，以及一款125千瓦（折合約170匹馬力）的新“World Engine”汽油發(fā)動機(jī)的變種產(chǎn)品。

　　一只多功能的方向盤 － 將會集成音響系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)以及藍(lán)牙免提控制功能 － 將會在量產(chǎn)車型的自動版本當(dāng)中被采用，同時(shí)其上帶有的排擋手柄可以讓駕駛者手不離開方向盤就能迅捷的實(shí)現(xiàn)換擋。