所有的汽車制造商都表示自己要花費(fèi)很大的精力來(lái)提升自己車輛的環(huán)保性能，以滿足政府對(duì)于節(jié)能的號(hào)召--這一次的節(jié)能硬性指標(biāo)上升了40%，需達(dá)到35英里每加侖。有意思的是，來(lái)自CNNMoney的一位職員指出，其實(shí)早在20年前就有車輛達(dá)到這樣的要求，當(dāng)然那時(shí)還沒(méi)有什么混合動(dòng)力車，這款車甚至比現(xiàn)在路面上的任何一款車輛都要省油。是的，甚至比最受青睞的豐田普銳斯在其優(yōu)秀的表現(xiàn)下也要黯然失色。

　　這款1987年的本田思域CRX擁有美國(guó)環(huán)保署認(rèn)可的57英里每加侖的油耗標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)今的無(wú)混合動(dòng)力的思域只能得到34英里每加侖的效果，即使是混合動(dòng)力版的思域，也不過(guò)就是45英里每加侖而已的表現(xiàn)。被稱之為“混合動(dòng)力之王”，油耗表現(xiàn)極佳的豐田普銳斯，充其量也只有46英里每加侖而已。

　　也許很多人會(huì)表示這是因?yàn)槊绹?guó)環(huán)保署的標(biāo)準(zhǔn)和要求越來(lái)越嚴(yán)格的緣故，不過(guò)即使是消除之中因?yàn)橐?guī)則而產(chǎn)生的誤差，以今天的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，1987版的思域CRX也會(huì)有51英里每加侖的優(yōu)異表現(xiàn)，仍舊高過(guò)混合動(dòng)力車輛，更遑論任意一款在美國(guó)有售的其他車子，那么到底是什么緣故使得本田的這輛車子有著如此優(yōu)秀的節(jié)油表現(xiàn)呢？主要在于重量，現(xiàn)在市面上所有的車子，包括本田的思域，都要比之前1987年的車輛重很多，所以才會(huì)這么耗油。

　　最近以來(lái)， 本田汽車對(duì)于自己未來(lái)的混合動(dòng)力車的未來(lái)相關(guān)情況進(jìn)行了大肆的宣傳。“真正的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始�！北咎锲�車的行政總裁 Takeo Fukui表示，“直到現(xiàn)在為止，我們都只是進(jìn)行了形象上的競(jìng)爭(zhēng)，而不是事業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)�！�

　　本田的全混合動(dòng)力品牌車將會(huì)在2009 年的早些時(shí)候面世，價(jià)錢(qián)會(huì)比現(xiàn)行版本的本田思域要低，但肯定會(huì)高于本田飛度。本田思域混合動(dòng)力版的售價(jià)從23,235起包括送貨價(jià)。

　　本田汽車還會(huì)帶來(lái)一款混合動(dòng)力車，基于CRX和今年10月份的東京車展上面的CR-Z 概念車。或許借助這輛車的表現(xiàn)，本田汽車有希望再度獲得57英里每加侖的優(yōu)異表現(xiàn)。

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