編輯推薦專題：一汽大眾邁騰正式上市 售19.28-24.98萬

　　克萊斯勒與戴姆勒分家風(fēng)波似乎并沒有波及到中國市場，在這塊被寄予希望的土地上，克萊斯勒與中國最大的自主品牌奇瑞的合作談判在短暫的停頓之后，終于正式高調(diào)的以合作雙贏的簽約方式示人。而另一方面，克萊斯勒的國產(chǎn)進(jìn)程也在不斷延續(xù)。從代表車型300C之后，我們從經(jīng)銷商處也進(jìn)一步得知克萊斯勒的另兩款主力車型賽百靈Sebring及大捷龍即將在北京投產(chǎn)的消息。

　　07年上海車展上，克萊斯勒就攜07款賽百靈重裝上陣，現(xiàn)在看來其國產(chǎn)的計(jì)劃早已顯露。07款賽百靈其設(shè)計(jì)靈感來自在2003年日內(nèi)瓦車展上展出的概念車“Airflite”，另外也綜合了跑車交叉火力和300C的設(shè)計(jì)理念，車身前部較長，而短尾式的設(shè)計(jì)卻在美系車中獨(dú)樹一幟。該車的動(dòng)力系統(tǒng)采用3種發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是帶可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)的2.4升排量直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、2.7升排量12閥V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及3.5升排量24閥V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而國產(chǎn)賽百靈，則很有可能將起始排量定在2.0L，以降低車價(jià)并拉開與300C之間的距離。

　　賽百靈選擇了一個(gè)極為險(xiǎn)惡的時(shí)間上市

　　克萊斯勒國產(chǎn)賽百靈選擇10月上市，這是一個(gè)比較險(xiǎn)惡的時(shí)間段。在新車方面，福特新蒙迪歐也將在同時(shí)間段內(nèi)上市，而從市場的關(guān)注度和知名度來看，顯然新蒙迪歐要高于賽百靈。此外，本田新一代雅閣也很有機(jī)會(huì)在年底率先登錄國內(nèi)市場，而新一代雅閣的實(shí)力是毋庸置疑的。7月11日上市的邁騰，此時(shí)也差不多該到了第一輪交車高峰期，產(chǎn)能也比上市之初得到了緩解，作為德系高性能中高級(jí)代表之作，又有帕薩特成功先例，邁騰顯得雄心勃勃。除了這些新車外，已經(jīng)占據(jù)中高級(jí)車市王座的凱美瑞，對(duì)賽百靈來說就更具威脅了。加之在年底是各大品牌促銷讓利沖量的時(shí)間段，賽百靈作為一款新車，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就會(huì)被削弱不少。

　　與競爭對(duì)手相比，賽百靈的優(yōu)勢(shì)并不明顯

　　美系車通常在車身尺寸及空間方面具有優(yōu)勢(shì)，不過賽百靈并非如此，在與戴姆勒分家之前所開發(fā)的07款賽百靈在車身尺寸及造型設(shè)計(jì)上具有一定的德系車風(fēng)范，軸距及車身寬度等并不如同價(jià)位的車型，這與300C鶴立雞群的寬敞空間并不太一致。而在外形方面，克萊斯勒希望旗下的車型在風(fēng)格上保持傳承和統(tǒng)一，因此賽百靈與300C具有較多的相似之處，它們都顯得豪華威武，具有寬大的格柵以及首尾呼應(yīng)的大燈與尾燈。就像300C在豪華車型陣營中個(gè)性鮮明一樣，賽百靈在未來的中高級(jí)車型陣營中同樣可以獨(dú)當(dāng)一面。在新蒙迪歐、新雅閣等紛紛走時(shí)尚創(chuàng)新路線時(shí)，賽百靈依然在堅(jiān)持它的傳統(tǒng)路線。只不過這種別樣的風(fēng)格是否會(huì)像300C一樣面臨受眾群體較小的問題呢？

　　而在內(nèi)飾方面，賽百靈卻仍然是一部美系風(fēng)味十足的車型。與日系車的科技感和日系車的舒適感不同的是，賽百靈的內(nèi)飾顯得相當(dāng)簡潔，這一點(diǎn)與300C也非常相似，尤其是中控臺(tái)，可供駕駛者操作的余地顯得很少，至少在大部分人眼中，都可能會(huì)覺得它的豪華感有所不足。

　　動(dòng)力上，海外上市的賽百靈初始排量為2.4L，而在國內(nèi)，這同樣是中高級(jí)車的黃金排量。賽百靈搭配的是直列四缸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率和最大扭矩分別為112Kw/6000rpm和226Nm/4000rpm，在同級(jí)車型中，這只是一個(gè)一般的成績。而與這款動(dòng)力所匹配的4速自動(dòng)變速箱，則顯得有些落伍了。

　　賽百靈海外市場反應(yīng)平平

　　在美國權(quán)威消費(fèi)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》的2007車型評(píng)選中，賽百靈和在設(shè)計(jì)、質(zhì)量以及內(nèi)飾方面遭受到了消費(fèi)者的猛烈抨擊。因此，日前在克萊斯勒召開的一場公司執(zhí)行管理層與員工的問答會(huì)議上，管理層們承認(rèn)在研發(fā)2007款克萊斯勒賽百靈時(shí)，對(duì)其做出了錯(cuò)誤的市場判斷。而筆者分析，所謂錯(cuò)誤的市場判斷，就是其對(duì)產(chǎn)品的定位、外觀的設(shè)計(jì)等與目前主流市場的流行趨勢(shì)的偏差所造成的。隨著購車年齡段的逐漸下降，現(xiàn)代創(chuàng)新風(fēng)格顯然大行其道。有了美國市場消費(fèi)者的反應(yīng)，我們也未免對(duì)賽百靈在國內(nèi)市場的表現(xiàn)捏了一把汗。

　　賽百靈如何定價(jià)，該走低價(jià)路線

　　在美國市場，搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的低配車型僅售1.7萬美元左右，折合僅人民幣13萬元左右。而國產(chǎn)賽百靈將很有可能搭載2.0L的初始發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)幾乎所有的中高級(jí)車都擁有該排量的原因。從競爭對(duì)手的終端售價(jià)來看，2.4L車型普遍已接近甚至低于20萬元，那么賽百靈2.4L加上關(guān)稅等各方面因素，最高售價(jià)也不會(huì)超過17萬元，而2.0L則在15萬元左右，該價(jià)格相對(duì)競爭對(duì)手有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又會(huì)與A級(jí)車保持一定的距離，形成一定的打壓之勢(shì)。事實(shí)上克萊斯勒300C國產(chǎn)之后價(jià)格就已經(jīng)相對(duì)進(jìn)口版大幅下降，在豪華車陣營中可以算的上是性價(jià)比頗高的車型，而賽百靈應(yīng)該也會(huì)采取同樣的價(jià)格策略，也只有如此，賽百靈才會(huì)在年底得中高級(jí)車市場占據(jù)一席之地�！　�