此外展車搭載了奇瑞ACTECO 1.5升16氣門發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，壓縮比可達10.5，比風云/旗云現(xiàn)在使用的1.6升8氣門發(fā)動機更加先進，是今后幾年中奇瑞汽車的主打發(fā)動機。但下一代風云的最終量產版本會采用什么樣的動力搭配目前還不能確定。

    據(jù)記者了解，“風云2”即將進入試制車的路試階段，這意味著量產的時間已經不會太遠，至于生產場所，消息人士透露將會是在現(xiàn)有風云的生產線上進行。

風云2

    有望成2009年戰(zhàn)略車型

    奇瑞第一代風云車型從1999年開始生產，該車至今已經經歷了若干次改進，其中底盤相同、外形改動較大的“旗云”車型目前已經全面取代了“風云”。

風云2

    按照風云2展車的完成度判斷，新一代風云在2009年具備實現(xiàn)量產的可能，而2009年風云系列將迎來推出十年慶典，因此新一代風云有望成為奇瑞在2009年發(fā)布的重要戰(zhàn)略車型。

    軸距較老款加長

    2006年奇瑞展示了“風云II號”概念車，兩年后的“風云2”與風云II號”的軸距相同，均為2527毫米，這表明下一代風云產品的一些基本特征早已在“風云II號”時代定型。

    而此次北京車展，奇瑞將下一代風云/旗云產品的特征完全清晰呈現(xiàn)。

    “風云2”的外形、內飾都經過了全新設計，比老風云和旗云進步了不止一個車型年代�！帮L云2”展車的長、寬、高分別為4269、1688、1493毫米，比起老風云，車長有所縮短，但更寬、更高。此外2575毫米的軸距比現(xiàn)有增長了107毫米。

    風云2的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架，后縱向拖曳臂式半獨立懸架，這種結構不利于提高車輛操控性，但在成本和耐用性方面有明顯優(yōu)勢。據(jù)奇瑞研究院工作人員介紹，該底盤是在風云/旗云加長后重新優(yōu)化得來，結構未做大改。