【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】其實奔馳S級也好，寶馬7系也罷，奧迪A8更甚，在多年來官方+非官方的各種渲染之下，都已是走到了除品牌外便索然無味的困境當(dāng)中，為銷量而選擇的中庸讓“豪華”二字變得毫無生氣；然而，對于一件售價超百萬的奢侈品來說，能為途人所稱道的亮點(diǎn)必然是彌足珍貴的，而生于意大利、身上如法拉利一般流淌著賽車血液的瑪莎拉蒂，便將全新一代總裁化為如品牌Logo那樣的一把三叉戟，直取德三強(qiáng)的這處要害。

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● 外觀：這不是一款能跑的D級車，而是一款D級跑車

　　一直以來都沒人能自信地去給總裁劃分車型級別，而同樣地尷尬還發(fā)生在阿斯頓馬丁Rapide以及保時捷Panamera之上，這都能理解成品牌認(rèn)知問題；但總裁發(fā)展到今天已經(jīng)是第六代車型了，近50年的堅持讓再多的奇葩都變成了自身特色，反而是后兩者則有著放棄原則向市場妥協(xié)的嫌疑。

　　請大家都不要忘了瑪莎拉蒂GT雖只是一款雙門轎跑，但軸距也是長達(dá)2.9米以上的，因此全新總裁的軸距即便長達(dá)3米以上，對于其營造跑車化車身線條而言也絕對是毫無壓力的。

　　全新總裁的前臉設(shè)計與GT實在是太相似了，很難讓人不懷疑瑪莎拉蒂也在學(xué)大眾搞孿生兄弟式家族臉譜；不過其實瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線實在有限，加之品牌本身就特色極濃，即便真搞了“套娃”也跟大眾的完全不是那回事。

　　用復(fù)雜的線條可讓車身在不同的角度都顯現(xiàn)出不同的美感，這在一眾韓國品牌車型上都得到了證實；不過這樣的處理略顯入門且過時風(fēng)險極大，你愿意你的總裁在三年之后便被潮流所淘汰么？其實回歸根本，以輪廓與比例營造美不就很好么？

　　車尾的設(shè)計很重要，特別是高性能車型的，因為其將會是留給路上絕大部分司機(jī)的唯一印象，這也是為何高爾夫、高爾夫GTI及高爾夫R的尾燈一款比一款漂亮的原因。

　　當(dāng)一個品牌的身價達(dá)到一定高度的時候，總需要一些能說明自己身份的顯著特征；而對于瑪莎拉蒂來說，葉子板上的這三個引擎散熱出風(fēng)口便是其中最有代表性的元素之一。

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● 內(nèi)飾：意式豪華風(fēng)情十足

　　無論再怎么強(qiáng)調(diào)“性能”二字也好，能襯托“總裁”二字（即便只是譯名）的一款車型絕不會讓人蜷縮著完成他/她的旅途，而超過5米的車長及超過3米的軸距則是其空間表現(xiàn)的最佳保證。

　　首先請大家務(wù)必明白一點(diǎn)：花大價錢去買意大利時裝是有理由的，也就是說在你買了一輛意大利出品的汽車（當(dāng)然是指高級）之后，最不用的擔(dān)心的便是其設(shè)計，特別是內(nèi)飾設(shè)計方面會出任何讓你難堪的問題。

　　坐在奔馳S級的駕駛座上，你的身份只是一位給老板開車的司機(jī)（即便是S65 AMG也貌似也一樣），但駕駛著瑪莎拉蒂總裁的話，您就是一位有品味的車主了，原因在發(fā)動機(jī)蓋下面，同時也在前排座椅上面。

　　不過瑪莎拉蒂既然為總裁配上了四道車門，那么后座就必不會被忽視：在這里您可以選擇好好睡一覺、看一部你喜歡的電影、跟其他人來一次視像會議、或者跟身旁的乘客討論下一位仇家還能活多少天等。

　　天窗完全沒有考慮后排乘客的需要，不過教父們是不是得在如此“不見天日”的環(huán)境下才能好好討論上述有關(guān)仇家生死的問題呢？或許這只是因為瑪莎拉蒂的工程師們比我們想到更多而已。

● 動力&底盤：之所以比德三強(qiáng)NB就因為這了

　　別大驚小怪，其實瑪莎拉蒂之前是有渦輪增壓車型的，還連名字都叫作了“Biturbo”，不過這也擋不住全新總裁兩款渦輪增壓引擎的的鋒芒：因為就排量和輸出來看，便能看出其調(diào)校有多激進(jìn)，不愧是法拉利代工的產(chǎn)品。

　　注：雖總裁發(fā)動機(jī)排量較低，但由于性能實在強(qiáng)悍，因此均對比競爭車型高性能版

　　與當(dāng)今很多豪華車型一樣，全新總裁的變速箱采用了來自ZF的八速自動總成；變速箱的代號為AT8-HP70，承受峰值達(dá)710Nm的扭矩綽綽有余，且具備多種換擋模式可選。

　　按道理說，動力越大才越需要四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，加之比兩驅(qū)略低的傳動效率也更適合高輸出引擎去帶動；這時大家可問一下自己：當(dāng)一位消費(fèi)者頑固到依舊只考慮V8車型的時候，他能接受更不符合傳統(tǒng)的四驅(qū)版總裁嗎？

　　不過即使馬力/扭矩均驚人的V8車型不提供四驅(qū)版，本身就功架十足的底盤設(shè)計也絕不會讓總裁成為一頭體形體力過大卻苦于笨手笨腳的巨獸?？梢哉f，瑪莎拉蒂總裁稱得上是D級車中操控最出色的一款，畢竟1900kg不到的車重擺在那，即便是奔馳S65 AMG/奧迪S8（寶馬7系更是連M都沒有）也絕不用指望可望其項背。

　　同樣使AMG/M/RS望影興嘆的還有總裁對“最快”二字的那種追求，可以說是達(dá)到了浪漫的境界，是一種連搭載V12引擎的S65 AMG也不能理解的境界，也是總裁有別于德三強(qiáng)的最核心價值。

● 編輯總結(jié)

　　不得不說，全新總裁的一大亮點(diǎn)便是新推的3.0T V6動力；它不但能提供給消費(fèi)者一個更低的門檻售價（預(yù)計200萬人民幣以內(nèi)），而且憑借不輸奔馳S65 AMG/寶馬760Li/奧迪S8多少的性能參數(shù)告訴世了人“給一輛豪華轎車加裝跑車引擎”和“從一開始便按跑車套路打造豪華轎車之間”的區(qū)別到底在哪?？梢赃@樣說：全新總裁相較于剛提到那三款車型，其最大亮點(diǎn)便在于能讓你在駕駛座與后排之間取舍不定；到底它算是一款豪華轎車還是GT跑車？這讓人傻傻分不清楚的身世或許才是總裁的魅力之所在吧。