雷諾汽車在賽車界享譽盛名，但是在中國市場銷售卻差強人意。作為最晚一批進入中國市場的合資車企來說，雷諾汽車在中國還是屬于小眾車型。而雷諾電動車的副總裁說鋰電池的極限或者在2023年，這種說法有道理嗎？?我們知道電動車目前所采用的大多數(shù)是三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池。這種電池研發(fā)已經(jīng)有一段時間了，但是技術上依舊沒有很大的突破。充電時間過長與續(xù)航里程過短依舊困擾著想購買新能源車型的消費者。三元鋰電池由于能量密度過小，續(xù)航里程一直沒有很好的辦法提升。所以鋰電池的極限或者在2023年這種說法有一定的道理。?一方面，政府對新能源車型的補貼將在2020年左右減少，如果雷諾在這個時候將電動車型引進中國很可能享受不到新能源車型的補貼。并且?guī)啄曛?，中國的新能源制造廠商會推出更加多適合本土化的車型。雷諾電動車在中國的競爭力也會相對減少。?而目前雷諾更加專注于固態(tài)電池的研究。雷諾總裁認為，三元鋰電池與燃料電池的發(fā)展前景都不如固態(tài)電池，因此會大力研發(fā)固態(tài)電池技術。