● 底盤：使駕駛更加穩(wěn)定

　　新勝達(dá)前懸掛帶有26.5mm的空心平衡桿，以達(dá)到減輕重量的目的又不失操控的舒適性。前驅(qū)車型的后懸掛使用21mm的平衡桿以給予車身帶來更穩(wěn)定的操控，而四驅(qū)車型使用19mm的穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)。長(zhǎng)軸距的新勝達(dá)提供18或者19英寸的輪轂供選擇。兩排五座的新勝達(dá)Sport使用17英寸輪轂和P235/65 R17的輪胎規(guī)格，新勝達(dá)Sport 2.0T車型使用的是19英寸的輪轂搭配P235/55 R19的輪胎設(shè)備。

　　新勝達(dá)家族車型帶有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和TVCC系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠預(yù)測(cè)車輛牽引需求和給予車身分配額外的穩(wěn)定性，比起其他全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能更快地作出反應(yīng)，以配合駕駛需求。所有四驅(qū)版本的新勝達(dá)車型通過智能控制系統(tǒng)分析車輛的操控?cái)?shù)據(jù)，控制機(jī)械設(shè)備來按需要單獨(dú)為任何一個(gè)車輪提供不同的扭矩。另外，聯(lián)軸器裝置全面由電動(dòng)液壓裝置控制，通過電腦軟件可操作任何一個(gè)車輪單獨(dú)制動(dòng)，這個(gè)過程也叫做“扭矩矢量控制 ”，并且把數(shù)據(jù)通過方向盤后的儀表盤反饋給駕駛者。

　　斜坡輔助系統(tǒng)（HAC）能避免車輛動(dòng)力不足時(shí)導(dǎo)致往后下流的情況，而下坡剎車輔助（DBC）能控制車輛下坡時(shí)的俯沖速度。當(dāng)選擇下坡剎車輔助（DBC）時(shí)，氫電控制裝置將能控制車輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器和加速傳感器，即使沒有踩下剎車也能減慢車速。

　　安全配置方面，長(zhǎng)軸距版本的新勝達(dá)還帶有現(xiàn)代首次研發(fā)的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能在附近車輛進(jìn)入盲區(qū)的時(shí)候作出警示。而全系前驅(qū)版本將標(biāo)配VSM車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能通過ESC電子穩(wěn)定控制和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（MDPS）來保證車身穩(wěn)定性，新勝達(dá)Sport和長(zhǎng)軸距新勝達(dá)同樣提供先進(jìn)的剎車套件，這個(gè)套件包括四輪碟剎和ABS防抱死剎車系統(tǒng)和EBD電子剎車分配系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都有助于自動(dòng)對(duì)前后剎車進(jìn)行調(diào)節(jié)。

● 動(dòng)力：新增2.0T

　　動(dòng)力方面，新一代新勝達(dá)家族提供三款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，包括2.4L GDI自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和 2.0T GDI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.3L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而新勝達(dá)Sport 2.0T是現(xiàn)代第一款使用GDI和渦輪增壓科技的跨界SUV（官方稱CUV,C=Crossover）,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出十分高的動(dòng)力表現(xiàn)，能與許多帶V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型媲美，同時(shí)百公里油耗甚至和許多搭載直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)，可謂十分節(jié)能。

　　來自現(xiàn)代雅尊的第二代LAMBDA 3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（可惜這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒隨著雅尊引進(jìn)過中國(guó)）也將會(huì)搭載著長(zhǎng)軸距新勝達(dá)上，不過由于進(jìn)口現(xiàn)代雅尊并沒有引進(jìn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，由此推測(cè)國(guó)內(nèi)也可能不會(huì)引進(jìn)新勝達(dá)的這個(gè)版本，因此就不多介紹了。

● 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：暫處領(lǐng)先

　　現(xiàn)代聲稱，新一代新勝達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括豐田RAV4、豐田漢蘭達(dá)和福特Edge還有起亞索蘭托和雪佛蘭Equinox等車型，由于它進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)后將會(huì)面對(duì)的SUV對(duì)手最熱門的兩款車型是本田CR-V和大眾途觀，因此我們來對(duì)它們作個(gè)初步比較。

　　從外觀尺寸比較，如果不算長(zhǎng)軸距新勝達(dá)的話，除了高度略遜色于本田CR-V，其余的各項(xiàng)都能獲得不錯(cuò)的成績(jī)。而長(zhǎng)軸距新勝達(dá)就更不用說了，因此現(xiàn)代新勝達(dá)在尺寸方面能凱旋而歸。

　　之所以選擇新勝達(dá)2.0T版本作為與其他車型的動(dòng)力比較，因?yàn)榘凑?a target="_blank" class="cmsLink">北京現(xiàn)代之前透露的消息，我們可以推出新一代新勝達(dá)進(jìn)入國(guó)內(nèi)后將主推2.0T動(dòng)力版本，通過上表可見新勝達(dá)2.0T動(dòng)力與大眾途觀2.0T不相上下。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于新一代新勝達(dá)，我個(gè)人覺得兩個(gè)版本的車型都會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，如果說2.0T車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)是可以填補(bǔ)現(xiàn)款新勝達(dá)一直沒有渦輪增壓車型的空隙的話，那么長(zhǎng)軸距新勝達(dá)將絕對(duì)滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。雖然現(xiàn)階段看來新勝達(dá)的長(zhǎng)軸距版本更像是為了討好美國(guó)市場(chǎng)，不過我相信它一旦來到中國(guó)也不會(huì)受冷落。從配置上看，現(xiàn)代注入了更多的誠(chéng)意在里頭，無論是駕駛配置還是動(dòng)力配置，都比現(xiàn)款升了一級(jí)，更具人性化，可見新一代新勝達(dá)并不是隨便換殼提高動(dòng)力就交功課的敷衍品。不過對(duì)于如此好的配置和動(dòng)力總成，估計(jì)進(jìn)口后價(jià)格將會(huì)稍高，如果大家希望通過國(guó)產(chǎn)來贏得價(jià)格上的優(yōu)惠的話，那同時(shí)也要祈禱不被減配吧。

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