● 日產(chǎn)聆風(fēng)

　　豐田普銳斯可以說(shuō)是目前在商業(yè)上最成功的混合動(dòng)力汽車(chē)，算是給新能源車(chē)開(kāi)了個(gè)好頭。但是要真正擺脫石油的束縛，那還有待純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。那么目前從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)最成功的純電動(dòng)車(chē)是哪一臺(tái)呢？——答案是日產(chǎn)聆風(fēng)。它是目前世界上最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)，也是少有的得到量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。它在美國(guó)的月銷(xiāo)量接近1000臺(tái)，目前全球范圍總共賣(mài)出超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。數(shù)字聽(tīng)起來(lái)一點(diǎn)也不驚人，不過(guò)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，算是在商業(yè)上邁出了一大步，至少算是形成規(guī)模了。

　　讓我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下聆風(fēng)。如開(kāi)頭所說(shuō)，這是一款純電動(dòng)汽車(chē)，不需要消耗任何汽油。它采用的是一臺(tái)最大功率80kW/2730-9800rpm、峰值扭矩280Nm/0-2730rpm的永磁電動(dòng)機(jī)，提供電力的是一套容量為24kWh的鋰離子電池組。而從外觀上，它和一般的五門(mén)掀背兩廂車(chē)沒(méi)有太大區(qū)別，只不過(guò)和普銳斯有點(diǎn)相似的尾部線條體現(xiàn)了它們都采用為了節(jié)省“電耗”而盡可能降低了風(fēng)阻的設(shè)計(jì)。其實(shí)我們?cè)缭趦赡昵熬驮囻{過(guò)日產(chǎn)聆風(fēng)，關(guān)于它的詳細(xì)體驗(yàn)，可以參考如下文章：

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零排放 PCauto體驗(yàn)日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)LEAF聆風(fēng)
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　　如果您懶得去翻以前的文章來(lái)看，那么可以直接查看以下圖片，了解一下日產(chǎn)聆風(fēng)的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格。

　　這里就不再多費(fèi)口舌從外觀到內(nèi)飾動(dòng)力慢慢剖析一邊聆風(fēng)了，它在2010年就推出，本來(lái)就不是很新鮮，只不過(guò)因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)的特殊性，目前還沒(méi)正式進(jìn)入中國(guó)銷(xiāo)售，但這只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。既然如此，這里不如談?wù)劥蠹覍?duì)純電動(dòng)車(chē)比較關(guān)心和擔(dān)心的一些問(wèn)題。

　　首先就說(shuō)說(shuō)性能吧，純電動(dòng)車(chē)噪音低、不直接排放廢氣，看起來(lái)斯斯文文的，會(huì)不會(huì)比汽油車(chē)開(kāi)起來(lái)肉？其實(shí)大可不必?fù)?dān)心電動(dòng)機(jī)的性能，不然高速火車(chē)為什么要用電動(dòng)機(jī)？就連內(nèi)燃機(jī)火車(chē)實(shí)際上都是用柴油發(fā)電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛，因此電動(dòng)機(jī)的性能也不會(huì)很弱。大家也從上面看到了聆風(fēng)的動(dòng)力參數(shù)，80kW的功率大概與1.6L汽油機(jī)相仿，然而280Nm的扭矩比得上3.0L的汽油機(jī)了。功率偏低扭矩較高的特點(diǎn)和柴油機(jī)有點(diǎn)類(lèi)似，因此聆風(fēng)的百公里加速可在10秒內(nèi)完成，不過(guò)最高時(shí)速大約在150km/h左右。說(shuō)很快談不上，但滿足日常使用肯定沒(méi)有任何問(wèn)題。

　　其次是許多人關(guān)心的電池壽命問(wèn)題。任何充電電池在多次使用后電量肯定會(huì)下降，那么在聆風(fēng)上情況如何？根據(jù)日產(chǎn)官方宣稱，聆風(fēng)的由NEC提供的192塊鋰離子電池組在使用10年后可以保留全新時(shí)期約80%的電量，前提是不要過(guò)多的使用快速充電模式，這應(yīng)該還是讓人比較放心的，畢竟10年后車(chē)子也差不多要報(bào)廢了，當(dāng)然聆風(fēng)才發(fā)售了兩年，還需要其車(chē)主用時(shí)間去檢驗(yàn)。另外在美國(guó)，其電池組可以保修8年或16萬(wàn)公里，基本上無(wú)后顧之憂了。當(dāng)然在使用的時(shí)候還有一些注意事項(xiàng)，比如充電時(shí)盡可能保證70%以下的電量，頻繁使用快充時(shí)避免充電量超過(guò)80%等等。

　　第三是續(xù)航里程，可以說(shuō)是純電動(dòng)車(chē)最大的軟肋。日產(chǎn)一般對(duì)外宣稱其續(xù)航里程是160公里，而根據(jù)外國(guó)專業(yè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試，在約70km/h勻速行駛的理想條件下，不開(kāi)啟空調(diào)和暖氣，最大續(xù)航里程可以達(dá)到220公里以上。如果在市區(qū)道路行駛，不開(kāi)啟空調(diào)，那么里程大約為170公里。如果是頻繁走停，開(kāi)啟空調(diào)的情況，那續(xù)航里程大概只有80公里。從實(shí)際情況考慮，其綜合續(xù)航里程大概就120公里左右，可以說(shuō)只能滿足市區(qū)使用，不適合長(zhǎng)途行駛，日產(chǎn)聆風(fēng)并沒(méi)有消除這個(gè)軟肋。不過(guò)電動(dòng)車(chē)是速度越低越省油，這個(gè)特點(diǎn)讓電動(dòng)車(chē)很適合市區(qū)內(nèi)使用。

　　最后，電動(dòng)車(chē)使用的電也需要化石燃料發(fā)電提供，那么純電動(dòng)車(chē)是否環(huán)保？答案是肯定的。純電動(dòng)車(chē)對(duì)能源利用率較高，用專業(yè)的詞匯來(lái)說(shuō)，其“Well-to-wheel”，即“油井到行駛”的效率是要高于汽油車(chē)的。石油經(jīng)過(guò)開(kāi)采、運(yùn)輸、提煉成汽油、運(yùn)送到加油站，中間有很多能量損失環(huán)節(jié)，而發(fā)電，如煤炭，可在開(kāi)采地附近就近建發(fā)電站，可以節(jié)省很多運(yùn)輸成本。根據(jù)美國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，聆風(fēng)的“發(fā)電油耗”大約只有2.4L/100km，遠(yuǎn)低于同級(jí)別汽油車(chē)。而從用電成本考慮，更是低于汽油車(chē)的1/4，也很經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

聆風(fēng)很可能換標(biāo)啟辰后才在國(guó)內(nèi)上市

　　目前，有少量日產(chǎn)聆風(fēng)在武漢試運(yùn)營(yíng)，日后有望正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，目前也有消息指出，日產(chǎn)聆風(fēng)可能會(huì)掛啟辰標(biāo)，作為合資自主品牌車(chē)出售，好處是可能可以獲得更多國(guó)家政策優(yōu)惠。日產(chǎn)聆風(fēng)在海外如今發(fā)售兩年，經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)考驗(yàn)，是值得肯定的。盡管純電動(dòng)車(chē)目前還不夠完善，尤其是續(xù)航里程較短。但畢竟商用純電動(dòng)車(chē)發(fā)展時(shí)間還短，技術(shù)進(jìn)步空間還很大。筆者在此又想到了美國(guó)的Tesla純電動(dòng)車(chē)公司，旗下的車(chē)型續(xù)航里程和性能都相當(dāng)優(yōu)惠，值得我們期待。

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