全新奧迪A6L競爭對手分析

　　在目前的中國市場上，豪華C級車的對手有不少。能真正算的上新奧迪A6L的對手大概就只有寶馬5系Li和奔馳E級加長版了。它們都有幾個(gè)共通點(diǎn)——都是德系出生的豪華品牌車、都進(jìn)行了國產(chǎn)化、而且都進(jìn)行了軸距加長。

　　寶馬5系Li

　　寶馬5系Li是專門為中國市場所打造的5系車型，由華晨寶馬國產(chǎn)。5系Li最大的特點(diǎn)是達(dá)到3108mm的超長軸距，即使新奧迪A6L加長了100mm后，寶馬5系Li仍然長了10厘米有多，因此可以提供很充裕的后排空間。此外標(biāo)配后輪驅(qū)動系統(tǒng)，操控感出色。535Li配備的3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，8AT變速箱技術(shù)先進(jìn)。然而成也蕭何敗蕭何，這個(gè)長得有點(diǎn)夸張的軸距也會讓其相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬5系操控性有明顯下降。

　　奔馳E級加長版

　　奔馳的品牌認(rèn)知度在國內(nèi)非常高，這是奔馳E級最大的優(yōu)勢。不過相比同類車型來說，比如寶馬5系，奔馳E級的定價(jià)稍顯偏高，采用1.8T發(fā)動機(jī)的E200L此前起步價(jià)比寶馬523Li更高。因此后來奔馳E級調(diào)低了售價(jià)，性價(jià)比高了一些。

　　新奧迪A6L的軸距比海外的標(biāo)準(zhǔn)州軸距版加長了100mm，聽起來很長，但跟寶馬5系Li和奔馳E級加長版來說，還真不算長。因此可以說新奧迪A6L在迎合國內(nèi)市場對后排空間需求的同時(shí)，已經(jīng)盡可能在軸距上保守了。事實(shí)上超過3米的軸距已經(jīng)很長了，再盲目加長并不一定是好事，筆者認(rèn)為這個(gè)軸距已經(jīng)可以滿意了。

　　美系對手：凱迪拉克SLS賽威

　　凱迪拉克SLS賽威是原凱迪拉克STS的加長版，并且由上海通用國產(chǎn)化，這點(diǎn)和上面三臺車型都很相似，除了血統(tǒng)以外。3057mm的軸距很符合中國市場需求，2.0T發(fā)動機(jī)動力也很出色。唯一的問題就是車型款式較老，技術(shù)上無法和新奧迪A6L正面抗衡。未來的凱迪拉克XTS（到了國內(nèi)可能就是XLS）將會是新奧迪A6L的真正對手。

　　其它競爭對手

　　豐田皇冠

　　豐田皇冠是C級車市場非常成功的典范，尤其在南方地區(qū)銷量較高。相對合適的售價(jià)、豐富的配置是其優(yōu)勢。尤其掛的是豐田品牌的車標(biāo)，因此相對低調(diào)。當(dāng)然低調(diào)是其優(yōu)勢，也可以說其劣勢。品牌差距讓它和新奧迪A6L只能在車型定位方面進(jìn)行競爭。豐田依舊需要雷克薩斯品牌才能和奧迪正面交鋒。

　　英菲尼迪M系列

　　英菲尼迪M系列可以說是進(jìn)口C級車型中最有競爭力的車型之一。英菲尼迪在國內(nèi)的售價(jià)向來比其它進(jìn)口車型厚道一些（相比國外售價(jià)差價(jià)沒那么離譜），同時(shí)英菲尼迪M系列的操控性能和車內(nèi)的豪華舒適性都非常出色。即將進(jìn)口的M25加長版軸距達(dá)到3050mm，軸距不再是M級的短板，而即將進(jìn)口的M35h是全球最快的混合動力汽車，性能讓人無話可說。當(dāng)然M系列是進(jìn)口車型，售價(jià)上還無法和新奧迪A6L國產(chǎn)化相抗衡。

　　全新雷克薩斯GS

　　全新雷克薩斯GS即將在4月5日上市。新雷克薩斯GS外形設(shè)計(jì)有了較大突破，采用了新家族式的砂時(shí)計(jì)型前臉設(shè)計(jì)。不為舒適性妥協(xié)的2850mm的軸距帶來了更出色的操控性能。當(dāng)然2850mm的軸距也和以上動輒3米軸距的車型無法抗衡，在重視舒適性的國內(nèi)市場，這種堅(jiān)持自然不會帶來銷量。此外老款GS的售價(jià)可以說非常高，如果新雷克薩斯GS的售價(jià)不能有所下降，那新奧迪A6L基本可以無視其存在。

　　總結(jié)：全新奧迪A6L在國內(nèi)是非常有競爭力的一款豪華C級車型。相信延續(xù)老款奧迪A6L的銷售神話問題不大，月銷量估計(jì)還得破1萬臺，一汽-奧迪員工年終獎(jiǎng)好幾十個(gè)月的工資估計(jì)沒有壓力。除了同時(shí)也非常優(yōu)秀的寶馬5系能對其造成一定威脅外，能真正和新奧迪A6L對抗的車型其實(shí)不多。