[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]在2011年第九屆廣州車展上，國(guó)產(chǎn)寶馬X1的亮相引起了不少人的關(guān)注，作為寶馬首款國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV，國(guó)產(chǎn)X1的出現(xiàn)無疑為SUV市場(chǎng)增添了許多活力。我們通過下文，來了解一下國(guó)產(chǎn)X1究竟有何特點(diǎn)。

　　外觀方面，和X6、5系GT一樣，寶馬X1的也屬于個(gè)性、交叉、混搭的車型，它們都擁有轎車的元素，又是多功能的，還是跨界的，也是未來消費(fèi)者更需要的車型。就是這樣混搭的X1車型，擁有了1系轎車的底盤、7系轎車的前臉造型、X3的車身比例設(shè)計(jì)、5系GT的車型定位。

　　車身尺寸上寶馬X1與奧迪Q3近似，共同競(jìng)爭(zhēng)小型SUV市場(chǎng)。

　　繼3系、5系國(guó)產(chǎn)之后，寶馬再次宣布以1系平臺(tái)為基礎(chǔ)的小型SUV X1要國(guó)產(chǎn)上市，這是寶馬在中國(guó)投入國(guó)產(chǎn)的第三款車型，也是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)賣得最便宜的車型。2.0L的入門車型預(yù)計(jì)售價(jià)28萬元起!這讓同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q3在沒上市之前就多了一些壓力。尺寸上寶馬X1長(zhǎng)寬高分別為4454x1798x1545mm，軸距為2760mm，相比奧迪Q3的長(zhǎng)寬高及軸距4385x1831x1608mm、2603mm，寶馬X1在車身長(zhǎng)度和軸距上比Q3多出69mm、157mm，而略低于Q3寬度和高度33mm、63mm。

國(guó)產(chǎn)寶馬X1

　　從定位上來說，寶馬X1是在寶馬1系的基礎(chǔ)上的交叉混合車型，仍然是轎車的底盤和基礎(chǔ)，但是經(jīng)過SUV方式的調(diào)校、重新設(shè)計(jì)，從而更大、更高、更強(qiáng)。而奧迪Q3則是Q5的縮小版，在越野功能和實(shí)用性上都要強(qiáng)于X1，可是，真正夠買小型SUV的人，有幾個(gè)會(huì)真的開到荒野上，任意撒野呢？因此國(guó)產(chǎn)寶馬X1早早在廣州車展亮相，把價(jià)格拉下來一大截，再加上這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又少，上市后會(huì)更受消費(fèi)者歡迎。

　　國(guó)產(chǎn)新增配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱的車型。

　　國(guó)產(chǎn)X1將有四款車型：18i兩驅(qū)、20i兩驅(qū)、20i四驅(qū)、28i四驅(qū)。國(guó)產(chǎn)寶馬X1與目前進(jìn)口寶馬X1最大的變化體現(xiàn)在動(dòng)力總成上，編號(hào)為N20B20的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了原來的3.0 L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，8速自動(dòng)變速器配合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，既節(jié)能又減排。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了寶馬著名的TwinPower Turbo科技、單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)、全鋁合金的曲軸、高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、最新一代的VALVETRONIC可變氣門調(diào)節(jié)功能，這些都是為降低油耗和獲得更強(qiáng)動(dòng)力而做的特別設(shè)計(jì)，也代表了寶馬的最高科技。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還提供兩種調(diào)教版本：低功率版本的最大功率為184馬力、最大扭矩為270N.m;高功率版本最大功率為245馬力、最大扭矩350N.m。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱，更加緊密的變速箱傳動(dòng)齒比，將獲得更為平穩(wěn)的換擋感受。這款出了名的寶馬2.0T明星發(fā)動(dòng)機(jī)將用于X1、Z4、5系、新一代3系、新一代1系等等車型，它的自重小、燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更高。

　　國(guó)產(chǎn)寶馬X1入門級(jí)的18i車型將與原來進(jìn)口車型保持一樣的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手自一體變速箱，動(dòng)力效果也完全相同，很明顯這是一款用來拉低車價(jià)的車型。

　　另外推薦注意的是，國(guó)產(chǎn)X1還加入了一款兩驅(qū)版的20i，多了一款配置，也就多增加一個(gè)選擇，因?yàn)榫湍壳百?gòu)車成交量的分析來說，購(gòu)買最低配和最高配的消費(fèi)者比較少，而大多都選擇中等配置。

　　內(nèi)飾無差別，配置上有些調(diào)整。

 
國(guó)產(chǎn)寶馬X1

　　國(guó)產(chǎn)寶馬X1核心部份仍然會(huì)以進(jìn)口的方式由華晨寶馬鐵西新工廠來裝配，因此國(guó)產(chǎn)后外觀、內(nèi)飾都沒有明顯變化，部分配置上是有略微調(diào)整的，因此X1的品質(zhì)并沒有下降。

　　寶馬X1將成為街車，30萬元是售價(jià)分水嶺。

　　國(guó)產(chǎn)寶馬X1預(yù)計(jì)售價(jià)：28-45萬元

　　進(jìn)口寶馬X1售價(jià)：36.7-56.5萬元

　　便宜6-11萬之后，寶馬是否還能原汁原味?

　　非寶馬不買，曾經(jīng)有人把開寶馬界定在富裕生活的享受，寧可在寶馬里哭，也不愿在自行車上笑。而如今，寶馬的入門價(jià)格也基本上被鎖定在30萬元以下了，它不再是豪華、奢侈的代名詞了。

　　目前在汽車市場(chǎng)上，進(jìn)口的寶馬1系120i手動(dòng)檔廠商指導(dǎo)價(jià)27.3萬，國(guó)產(chǎn)的寶馬3系318i領(lǐng)先型售價(jià)29.6萬，雖然說之前進(jìn)口版的X1入門價(jià)是36萬，但是國(guó)產(chǎn)版的X1一下子拉低入門價(jià)格6萬元，讓很多人的寶馬夢(mèng)想，不再是昂貴的價(jià)格。那么在30萬元這個(gè)級(jí)別上，會(huì)有哪些車型與X1進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)呢?

 
國(guó)產(chǎn)寶馬X1

　　可以肯定的是寶馬X1的定價(jià)要高于3系，低于5系，再加上現(xiàn)在3系正在面臨即將換代的情況，4S店有非常優(yōu)厚的優(yōu)惠價(jià)格，再加上X1的SUV定位，因此寶馬X1將售價(jià)控制在在30-40萬之間。

　　總結(jié)：雖然說寶馬X1不是什么新車型，但是國(guó)產(chǎn)化的寶馬X1率先與海外同步了最新的高效動(dòng)力組合，既不喪失寶馬傳統(tǒng)的駕駛樂趣，又能有效保證燃油的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于那些高定價(jià)的混合動(dòng)力車型來說，更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。進(jìn)口寶馬的銷售格局除了加價(jià)之外就是訂車時(shí)間長(zhǎng)，顏色不齊全。筆者希望國(guó)產(chǎn)寶馬X1上市之后可以大大減少加價(jià)、訂車、等待的時(shí)間，那么用不了多久，國(guó)產(chǎn)的寶馬X1將有望成為中國(guó)的城市街車。