填補通用的戰(zhàn)略縫隙

　　從價格區(qū)間上來說，目前由新君威和新君越所組成的混搭策略已經覆蓋了從15萬到25萬的產品區(qū)間，細分化的產品以及不同的設計風格并沒有使通用出現內部之爭的問題，反而是侵蝕甚至顛覆了原有油日系車一統(tǒng)中級車市場的格局。同樣，在中低端市場上，新上市的新賽歐甚至將觸角伸向了過去自主品牌中最得勢的低端市場，5-8萬的價格區(qū)間令眾多自主品牌叫苦不迭，上市一年多以來月平均銷量都在1萬臺以上。當然在緊湊級車型上，科魯茲的表現也非常搶眼，在10-15萬的市場上風生水起，但惟獨在13-18萬的這個價格區(qū)間上卻缺乏有力的競爭車型，因此目前這個市場主要是由德系和日系車型把控。

　　對于這個細分市場，無論對景程如何進行換心處理和性能提升都無法挽回消費者的熱情，從上市伊始就開始跌價的它更無法在銷量與信心上提振雪佛蘭品牌，因此在邁銳寶上市后，新景程或許將會逐漸退出市場，從而完成對雪佛蘭對目前國產車型的全面換代，淘汰掉市場表現差強人意的產品，迅速搶占新興市場中級車的市場份額恐怕就是通用如此迅速的在中國全球首發(fā)第八代邁銳寶的主要原因。

　　不過雖然邁銳寶有著前衛(wèi)的設計，受到廣泛認可的底盤以及動力系統(tǒng)，但這卻并不能保證這個新車型的銷量能夠復制自家同平臺的兄弟。同樣是平臺化領頭羊的大眾在打出了斯柯達品牌后，雖然在動力和底盤系統(tǒng)上與大眾系的當家車型并無兩樣，價格也更有優(yōu)勢，但在銷量上卻難以實現當初的預期，這其中市場對雪佛蘭品牌的認可程度以及對中高端新車型的認可程度將會是邁銳寶一個全新的考驗。畢竟君威與君越的品牌在中國已經有了牢固的消費者基礎，而對于十萬出頭的緊湊級車買家來說設計和技術對購買行為的影響會更為明顯，因此兄弟品牌和同門車型的成功卻也并不能為邁銳寶的成功蓋棺定論。

　　總結：從某種角度來說，中美兩國消費者在消費心理上有著眾多的共同點，比如都以大為美，都非常偏愛實木以及鍍鉻裝飾，但唯一不同的就是對于油耗的忍耐。因此通用帶來了歐洲人的底盤，美國風格的肌肉設計，金領結的標槍可謂有的放矢、擲地有聲。但如果想要在中高級車市場獲得成功，雪佛蘭的市場部似乎還有著更多的工作需要完成。