與對手相比，新A8L 的動力組合比較討巧

　　老款A(yù)8L的動力配備是比較尷尬的，由于2.8升的發(fā)動機與4.2L V8之間的落差過大，讓很多人感覺高不成低不就。奧迪新A8L不僅解決了這個問題，而且顯得很討巧�！　�

 

　　3.0TFSI高于寶馬730Li(190千瓦)，也同時高于奔馳S300(170千瓦)和S350 (200千瓦)，而從其功率調(diào)校的設(shè)定來看，它的定位會與兩個對手的“30”或“300”接近，價格會低于740Li，更會低于S350。這樣一來，讓新A8L在動力布局上顯現(xiàn)出錯位優(yōu)勢——在同價位的情況下性能更好，在性能接近(相比740Li)或者超越(相比S350)的情況下價格更低。僅憑這一點，新A8L就肯定會比老款賣得好�！　�

 

　　新A8L 4.2L版本也采用了新的發(fā)動機，功率提升到273千瓦(老款威257千瓦)，扭矩也提升到445牛·米。這個數(shù)據(jù)雖然比對手的750Li(300千瓦)和S500(285千瓦)要遜色，但它同樣可以在價格上做文章——相比對手200萬左右的售價，屆時A8L 4.2L能夠像現(xiàn)款一樣定出168萬的售價，再加上它的四驅(qū)系統(tǒng)，錯位競爭優(yōu)勢同樣也是有的。

　　至于更頂級的“600”之爭，三款“600”都進(jìn)入了“500匹俱樂部”，只是A8L的W12剛剛到500匹馬力(比現(xiàn)款大50匹)，奔馳S600的功率是517匹，寶馬760則是544匹。不過對于這種少數(shù)人才會考慮的頂級豪車來說，真正的比拼已不在于簡單的功率數(shù)據(jù)了。奧迪a8L雖然數(shù)據(jù)差，但它的W12仍然是噱頭十足�！　�

 

　　在動力比拼環(huán)節(jié)，新A8L還有一個暫時的優(yōu)勢，即在奔馳的變速器升級之前(現(xiàn)在是7速)，寶馬7系的變速器全面普及為8速之前(現(xiàn)在除了混動版和760以外都是6速)，新A8L新采用的8速手自一體變速器是要比對手更勝一籌的。

　　混合動力方面，奔馳和寶馬走的是高端路線。奔馳稍好一點，它的S400L Hybrid與350發(fā)動機搭配，145萬的價格也可以接受。寶馬就比較夸張了，它的混動版搭配的是4.4T渦輪增壓發(fā)動機，價格也高達(dá)229萬元。奧迪A8L的混動版則會比較務(wù)實，它是與2.0TFSI發(fā)動機搭配實現(xiàn)的，但數(shù)據(jù)不弱，功率有183千瓦，扭矩有480牛·米。這種組合極為討巧——混合動力會讓產(chǎn)品本身不掉價，容易的得到豪華車主的認(rèn)可，同時排量小，消費稅低，成本和價格上會有很強的優(yōu)勢。

　　豪華級轎車，內(nèi)飾的豪華、配置的高低、底盤的性能，已經(jīng)顯得不那么重要了。豪華感對于這三款車而言，更多體現(xiàn)在對品牌風(fēng)格的認(rèn)同度上，這完全是由車主說了算的。配置方面，三款車都可以提供“武裝到牙齒”的配置，關(guān)鍵看你愿意掏多少銀子�！　�

 

　　從以上的分析來看，新A8L相對老款的大幅度改進(jìn)，以及動力科技方面的本質(zhì)性提升，必然會讓它上市后的銷量顯著超過老款，成為真正能夠與寶馬7系和奔馳S展開新較量的車型。至于它能否像A6L那樣獲得輝煌，那就要看市場的反應(yīng)了。畢竟對于這類以“大老板”為主要目標(biāo)人群的豪華車而言，車本身的素質(zhì)，在某種程度上還不如市場的慣性認(rèn)識重要。(文/新浪汽車)