【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】正值清明時(shí)節(jié)，“祝各位清明節(jié)快樂(lè)”似乎有些不妥�，F(xiàn)在說(shuō)起中華傳統(tǒng)節(jié)日，最令大家興奮的不是傳統(tǒng)，而是它為大家?guī)��?lái)的公眾假期，其實(shí)這也挺無(wú)奈的。扯遠(yuǎn)了，回到主題，清明節(jié)是我國(guó)傳統(tǒng)祭祀節(jié)日，大家都習(xí)慣于在這一天緬懷先輩。今天我們就一起來(lái)緬懷一下近年來(lái)停產(chǎn)的經(jīng)典車(chē)型，祭奠一下它們逝去的青春。

● 豐田花冠

停產(chǎn)時(shí)間：2017年2月

　　有那么一段日子，在國(guó)內(nèi)說(shuō)到豐田，大家首先想到的除了令人熱血沸騰的AE86外，就是那輛告訴我們什么才叫“家用車(chē)”的豐田花冠。

　　Corolla簡(jiǎn)直豐田的造車(chē)靈魂，中庸之道貫穿其生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)與使用歷程。代號(hào)為E120/E130的第九代Corolla放棄前作的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用全新平臺(tái)和語(yǔ)言，最終打造出一臺(tái)將中庸而實(shí)用演繹的淋漓盡致的車(chē)型。它在2000年率先在日本首發(fā)，2004年2月由天津一汽豐田國(guó)產(chǎn)下線(xiàn)，中文名為“花冠”。

　　那時(shí)候大家同樣喜歡鍍鉻和木紋飾板，花冠也深諳國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)，只是整體觀感過(guò)于平淡低調(diào)。耐操、毛病少讓花冠贏得了不少稱(chēng)贊，甚至花冠在華上市僅僅1年半之后，比亞迪汽車(chē)推出了廠(chǎng)史上第一款真正意義上自主研發(fā)的新車(chē)——比亞迪F3。雖然逆向研發(fā)的手段并不受人尊重，但我們還是能看到兩方面的優(yōu)點(diǎn)：花冠在華是成功的，比亞迪的模仿路線(xiàn)和模仿對(duì)象都選對(duì)了。

　　2006年底，豐田引入了第十代Corolla，新車(chē)獲名“卡羅拉”，與花冠同堂銷(xiāo)售。2007年，花冠進(jìn)行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升級(jí)，售價(jià)也進(jìn)一步下探。2014年，第十一代Corolla入華，依然極為暢銷(xiāo)的卡羅拉直接停產(chǎn)為其讓路，但花冠EX依然與十一代（新卡羅拉）同臺(tái)銷(xiāo)售。

　　在2010-2013年間，花冠月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)根本不是問(wèn)題。但隨著年事已高，到了2016年，它只能賣(mài)出1.75萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)成績(jī)與此前相比甚至有些寒酸，也意味著它要說(shuō)再見(jiàn)了。

　　花冠在一汽豐田天津西青工廠(chǎng)投產(chǎn)，工廠(chǎng)在2002年竣工，自2004年2月23日開(kāi)始生產(chǎn)花冠車(chē)型，近13年的時(shí)間里共計(jì)生產(chǎn)131萬(wàn)輛花冠/花冠EX。如今，廠(chǎng)與車(chē)都謝幕了：一汽豐田決定優(yōu)化產(chǎn)能，關(guān)停西青工廠(chǎng)，并在天津投資590億日元建設(shè)第四工廠(chǎng)，導(dǎo)入全新的TNGA架構(gòu)生產(chǎn)線(xiàn)，投產(chǎn)基于TNGA架構(gòu)而來(lái)的小型SUV車(chē)型C-HR。

● 別克凱越

停產(chǎn)時(shí)間：2016年8月

　　2016年8月的一個(gè)夜晚，別克品牌官方發(fā)布了《我想好好和你說(shuō)再見(jiàn)》的文章，文中回溯了凱越品牌自2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到最后2016年8月8日最后一臺(tái)凱越下線(xiàn)，正式停產(chǎn)謝幕。

　　凱越的歷史可謂星光熠熠，2003年投產(chǎn)上市第一個(gè)月，凱越銷(xiāo)量突破7500臺(tái)，同年11月破萬(wàn)。那時(shí)候上汽通用（當(dāng)時(shí)還是上海通用）產(chǎn)能并未滿(mǎn)足市場(chǎng)，有經(jīng)銷(xiāo)商甚至要求加價(jià)上萬(wàn)元提車(chē)，可見(jiàn)那時(shí)候凱越的火爆程度。

　　凱越在當(dāng)時(shí)的定位還是全新中級(jí)車(chē)，被稱(chēng)為“中別克”，最低配置14萬(wàn)元左右的價(jià)格也確實(shí)對(duì)得起這稱(chēng)號(hào)，以三廂版探路絕對(duì)是明智之舉，正中國(guó)內(nèi)對(duì)“車(chē)”的造型理解。后來(lái)凱越曾出過(guò)旅行版，但最終也銷(xiāo)量慘淡收?qǐng)觥?/p>

　　上市6年，凱越銷(xiāo)量突破100萬(wàn)臺(tái)。2012年，在國(guó)內(nèi)車(chē)市微增長(zhǎng)的背景下，別克凱越全年銷(xiāo)量253514臺(tái)，奪得年度單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，并刷新了單一車(chē)型銷(xiāo)量記錄。

　　由于凱越不利于別克品牌形象的提升，凱越最終還是退出歷史舞臺(tái)。2016年8月8日，上汽通用汽車(chē)金橋生產(chǎn)基地迎來(lái)最后一臺(tái)別克凱越的下線(xiàn)，國(guó)內(nèi)征戰(zhàn)13年，最終產(chǎn)銷(xiāo)268萬(wàn)。這個(gè)成績(jī)，也足以配上傳奇的稱(chēng)號(hào)。

● 一汽馬自達(dá)6

停產(chǎn)時(shí)間：2016年11月

　　這里說(shuō)的正是初代馬自達(dá)6。雖然2003年入華的時(shí)候，2.3L+AT+中型+20萬(wàn)起讓它不像前文兩款車(chē)型親民，但無(wú)礙初代馬6成為國(guó)內(nèi)歷史上同價(jià)位最有駕駛樂(lè)趣的車(chē)型之一。可以說(shuō)到現(xiàn)在馬自達(dá)“人馬合一”的品牌形象也有它的功勞。

　　當(dāng)年一汽與馬自達(dá)聯(lián)姻之后，迅速在2003年引入了上一年剛剛在日本本土上市的初代馬自達(dá)6。首批入華車(chē)型基本保持了原廠(chǎng)設(shè)定，全數(shù)搭載高配2.3L自吸動(dòng)力。

　　盡管那時(shí)候搭載3.5L V6的初代天籟才是“日系運(yùn)動(dòng)”的最佳代言，但天籟實(shí)在太貴了，雅閣也太貴了，看看德系吧，五代帕薩特簡(jiǎn)直就是奢侈品，所以馬自達(dá)6成為對(duì)中型車(chē)有了較強(qiáng)的需求的中產(chǎn)家庭一個(gè)還算靠譜的選擇。

　　2008年，馬自達(dá)6迎來(lái)上市后的巔峰時(shí)期，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售69794輛，所以到2009年，一汽把海外的馬自達(dá)第二代車(chē)型睿翼引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)候，一汽卻完全沒(méi)有把馬自達(dá)6停車(chē)換代的意思，2代車(chē)型同堂銷(xiāo)售。但為了給兒子睿翼讓路，一汽對(duì)馬自達(dá)6簡(jiǎn)配降價(jià)，曾經(jīng)的中級(jí)車(chē)悍將以13萬(wàn)多的價(jià)格搶占緊湊車(chē)市場(chǎng)，不禁讓人唏噓。

一汽馬自達(dá)睿翼

　　2014年一汽把海外第三代馬自達(dá)6引入國(guó)內(nèi)，取名阿特茲，這時(shí)候一汽故技重施，讓馬自達(dá)6爺孫三代同堂銷(xiāo)售，但讓人哭笑不得的是，作為爺爺輩的馬自達(dá)6銷(xiāo)量明顯比兒子睿翼和孫子阿特茲都要好。

一汽馬自達(dá)阿特茲

　　一晃13年，老馬6的告別演出定格在2016年11月，當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)決定停產(chǎn)SkyActiv技術(shù)車(chē)型以外的所有產(chǎn)品，包括馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼，曾經(jīng)的彎道王子最終離開(kāi)了市場(chǎng)。