● IS200t與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比

　　性能更強(qiáng)，油耗更少，配置更高，價(jià)格更低，毫無疑問IS200t的競(jìng)爭(zhēng)力大大增加了，但同級(jí)別的對(duì)手也絲毫不弱，IS200t能治對(duì)手的各種不服嗎？

　　IS200t的賣點(diǎn)在運(yùn)動(dòng)，那么就肯定繞不開號(hào)稱運(yùn)動(dòng)中級(jí)車標(biāo)桿的寶馬3系了。3系的2.0T引擎分高低功率調(diào)校，低功率版的2.0T引擎為320i車型，高功率版的則為328i。2016款國(guó)產(chǎn)3系尚未換裝全新B48系列引擎，海外版的新款330i搭載B48系列2.0T高功率引擎，比原328i最大功率提升5kW，320i則不變。

　　相比對(duì)手的上下夾逼，IS200t僅一款動(dòng)力會(huì)不會(huì)顯得有些勢(shì)單力薄，未來還會(huì)考慮推出更高或更低功率的2.0T引擎嗎？豐田工程師對(duì)此表明，不會(huì)。因?yàn)樗麄兿嘈�，一款引擎只有一個(gè)最佳的功率設(shè)定，高功率版或者低功率版的調(diào)校都會(huì)破壞這款引擎的完美。

　　IS200t的動(dòng)力與328i相同，最大動(dòng)力都是180kW(245PS)，但328i的0-100km/h加速時(shí)間非常喪心病狂地達(dá)到5.9s，而IS200t只有7s。然而，看看最為重點(diǎn)的售價(jià)，同樣裝備外觀運(yùn)動(dòng)套件的328i M高達(dá)45.2萬，低功率版的320i M都要37.9萬，性價(jià)比非常低。IS200t F-Sport比320i M更加便宜，動(dòng)力更強(qiáng)加速更快，完勝。

　　雖然官方名稱上沒有明說，其實(shí)國(guó)產(chǎn)C級(jí)運(yùn)動(dòng)版車型全為AMG運(yùn)動(dòng)套件車型。動(dòng)力方面，C級(jí)跟3系差不多，2.0T引擎分高低功率調(diào)校，高功率的C300動(dòng)力也是跟IS200t相同（三家廠就跟約好似的），售價(jià)比328i M還高，為45.9萬。

　　低功率版的C200車型就比寶馬320i M良心多了，售價(jià)殺到31.48萬的區(qū)間。但動(dòng)力與速度方面就比IS200t F-Sport弱一級(jí)了。

● 主打運(yùn)動(dòng)，軸距沒加長(zhǎng)，空間方面不要有太多不切實(shí)際的幻想

　　直線加速畢竟只是“駕駛樂趣”這一概念里頭最入門最初級(jí)的環(huán)節(jié)，而龐大車重及過長(zhǎng)軸距對(duì)車輛彎道極限的毀滅性影響可并不是能靠一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)橫的引擎就能擺平的。故雷克薩斯IS既然號(hào)稱運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，堅(jiān)守緊湊的車身不加長(zhǎng)方為正道。

　　雷克薩斯IS跟標(biāo)準(zhǔn)軸距版的3系、C級(jí)車身尺寸相差無幾，而那些加長(zhǎng)后的開掛版則不在對(duì)比的范圍內(nèi)了�？臻g方面夠用就行，IS的重點(diǎn)不是為了照顧后排乘客的舒適性，而是駕駛者開得爽。后排買家們注定就跟運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車無緣，ES才是他們的正確選擇。

● 總結(jié)

　　這一代雷克薩斯IS的最大突破就是做到了真正的駕駛樂趣，不輸同級(jí)標(biāo)桿寶馬3系，而且還有著令人心悅誠(chéng)服的品質(zhì)，奈何價(jià)格不低。

　　現(xiàn)在，新款I(lǐng)S200t換裝了更強(qiáng)悍的動(dòng)力總成，入門車型即是主打的F-Sport運(yùn)動(dòng)版，入門門檻進(jìn)一步的降低，不到你不服。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）