上一頁里頭我們了解到東風英菲尼迪Q50L有著還算不錯的配置水平，至于國產車型能否一炮而紅，最重要的一點是定價。日系競品雷克薩斯IS如今在華僅有IS250可選，2.5L V6叫價37.50-55.00萬，頂配跟進口Q50的3.5L混合動力版想當，就性價比而言真心不夠給力（筆者不否認這一代IS是絕妙的好車）。

　　謳歌在這塊市場也給出了TLX，前作TL的換代產品，入門車型搭載與全新思鉑睿一致的2.4L自吸發(fā)動機，匹配8速雙離合；高配跳躍到3.5L V6自吸發(fā)動機，匹配來自采埃孚的9AT機型。TLX將于Q50L上市2天后公布價格并以進口方式引入國內，螳螂捕蟬黃雀在后這事大家都知，但就39萬這個起售價看來，還是有點玄乎。畢竟進口的Q50（2.0T低配）起售價已經殺到32.58萬了。

　　上面兩款日系豪華中級車對進口英菲尼迪Q50產生了直接的威懾力，但并不明顯，相對高昂的售價是其中最大因素，最理解不了的是雷克薩斯IS250中配能賣到Q50 3.7L的價格。不過這些都并非重點，Q50入華變成Q50L后，面對的是銷量極好的德系三巨頭。

　　雖然英菲尼迪Q50L的進口價格算是公道，但到了國產這份上，僅僅靠增配是無法產生強大競爭力的。這三款德系作品在幾乎所有配置等級上都有明確的分工，寶馬3系Li和奧迪A4L更是為入門車型提供了手動擋，門檻已經完完全全殺入30萬元大關以內。

　　英菲尼迪Q50L就算沒有提供任何手動擋車型的任何準備，就算沒有推出低功率版2.0T的任何沖動，只要它的起售價高于31萬（奧迪A4L 低功率2.0T的起售價位），場面就會尷尬起來。換句更淺顯的中文說：國產至少降2萬，才有優(yōu)勢。

　　如果降價幅度去到5萬（這個可能性很小），用如此高配置的Q50L低配（2.0T高功率），去跟手動擋318i（1.6T）、手動擋A4L 30 TFSI（1.8T）比，土豪們準備好叫手下去抱怨東風的產能不足吧。

　　如果將同一動力水平的競品拿出來對比，那一切都變得微妙起來。Q50L的起售價會比進口價格更低，價格優(yōu)勢明顯且提供線控轉向系統，使用了同一平臺、同一款動力的C260L會比Q50L高出五成價格，而328Li擁有更強動力但價值同樣不菲，奧迪A4L 45 TFSI低配不算太貴并提供quattro四驅系統。

　　總的說來，在同級別動力配置水平的車型對比下，Q50L用相對低很多的價格打出優(yōu)勢，彌補品牌影響力不如德系三強的尷尬，而這個價格更是能把日系競品們甩出幾條街，基本上IS和TLX怎么降價都玩不贏。

　　日系豪華品牌雷克薩斯在中國賣著不菲的售價同時卻也獲得不錯的銷量，而有著優(yōu)秀品質、走著性價比路線的英菲尼迪卻因為認知度問題而屈居其后，不禁讓人惋惜。然而笨鳥先飛早入港，就在雷克薩斯一直抱著“年銷量必須超10萬輛才考慮國產化”的固執(zhí)信念之時，英菲尼迪卻宣布將與東風合作、率先邁出國產化的步伐。

　　如你所見，Q50L是英菲尼迪率先推出的國產轎車，上一代英菲尼迪G系列的繼任車型。作為技術日產的性能車型，英菲尼迪Q50依舊主打的是豪華高性能轎車路線，同時也是英菲尼迪的入門級車型（Q30發(fā)布之前），先國產它合情合理。

　　日系豪華品牌在華的產品線近年來陸續(xù)擴張，家族里頭缺失了緊湊車系的英菲尼迪也正在加快Q30車型的投放，毫無疑問這款也將是與奔馳合作的車型——基于奔馳MFA橫置前驅模塊化平臺打造，它的量產將大幅度拉低英菲尼迪品牌的入門門檻，可以說是對年輕新貴買家有著不錯的吸引力，能培養(yǎng)他們對這個品牌的忠誠度，因此有比較大的國產可能性。

　　至于全尺寸旗艦車型的缺失，英菲尼迪給出了Q80這個答案。不過Q80國產的可能性基本上等于零，下一個得到國產的轎車車系應該是Q70L才對。

　　中國人如此喜歡SUV，尤其是喜歡那種品牌好開起來有面子的SUV，越野性能什么的反而不是重點，那么英菲尼迪國產車型里怎么可能會沒有城市型SUV。于是東風英菲尼迪QX50已列入英菲尼迪的首發(fā)國產陣營。

　　雖然沒有“L”字后綴，但國產QX50的軸距相比進口QX50加長了80mm，達到2880mm。此外相比進口車型，其離地間隙增加15mm，達到165mm。

　　東風英菲尼迪QX50的外觀與進口QX50大致相同，細節(jié)處如前格柵、保險杠、輪眉、霧燈、日間行車燈得到改進，內飾方面也會有針對國內消費者的喜好進行改動，包括對儀表板、方向盤、擋桿、座椅等多處升級；預計動力會增加Q50L上面的這臺2.0T以增強競爭力。

　　英菲尼迪SUV產品線比較廣，從小型到全尺寸都有銷售，率先國產Q50當然是最明智的選擇，下一步估計就要輪到與天籟同平臺的QX60，也就是原來的JX車系。

東風日產位于襄陽的產業(yè)園效果圖

　　英菲尼迪目標在2018年實現年銷量10萬輛，其中國產車型占一半以上。經過兩年多的努力，東風日產襄陽工廠對原有生產線進行了大規(guī)模的硬件升級改造，新增投資額達6億元人民幣。

● 編輯結語：

　　比進口略高的配置給到、率先投入量產的線控轉向給到、來者不拒的長軸距給到、2.0T高功率發(fā)動機給到，唯一的懸念就剩價格了。Q50L投產后，東風日產襄陽工廠成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個已投產的全球制造基地，為英菲尼迪國產化產品提供年6萬臺產能。

　　誠然，6萬只能頂奧迪A4L半年的銷量，但對于一個初次入華生產的日系豪華品牌而言，已是特別自信的大舉措了。如果這節(jié)走得順利，東風英菲尼迪勢必擴充產能并引入更多國產車型提升性價比。

相關文章：