● 奔馳在華的定價現(xiàn)狀及影響？

　　“沒有不降價的奔馳車”或許是描述現(xiàn)在奔馳在華售價最精練的一句話，幾年前在某一同行汽車網站上看到的“本周降價排行榜，奔馳車最高降價100多萬”那震撼人心的標題依然記憶猶新，想必如果您見到這樣的標題都會忍不住點進去看個究竟。可以說奔馳很多車型長期在同級別車型的降價排行版中占一席位。

　　我們以現(xiàn)款在售的奔馳C級為例，這一代車型在國內上市不久后在經銷商價格就開始松動，大約在2010年前后，很多經銷商已經有5萬元左右動優(yōu)惠，多的甚至有7萬之多，而如今，筆者翻查了一下目前我們的經銷商報價庫，很多地區(qū)都獲得接近10萬元的優(yōu)惠。

　　筆者也明白，在神奇的中國，定價本來就是一件非常不靠譜的事情，反正賣得好的就排隊加價，或者是各種不合理的選裝等等；賣得不好的就降價，有些甚至上市之初就是一個中級車的價格，到了后來就殺入了緊湊型的價格區(qū)間的也大有所在，最初的定價也只是為了上市之初給新車一個市場定位，并圈定一下競爭的對手而已。

　　奔馳虛高的定價還是因為希望能保持人們心中對奔馳車那種高端的認同感，或者直接說，要比寶馬和奧迪要更為高級，而在價格下探之后，又很容易讓消費者產生一種像“天上掉餡餅”的事一樣，而且這樣也的確給消費者帶來一定所謂的實惠，這對產品前期的形象或者是后期的營銷策略都有一定的幫助。

　　但是換一個角度來看，如果您是一個奔馳C級的車主，當年您以30多萬的價格購車，幾年過后想換車了，結果發(fā)現(xiàn)新車的價格現(xiàn)在也就是20萬出頭，不知道您心里會不會有心碎的感覺，以后還會不會再次買奔馳車。

　　其實筆者一直都覺得車型的折舊率是選車的一個非常最要考慮因素，這也是現(xiàn)今人們經常忽略的事情，我可以舉一個簡單的例子，A君花了30萬買了一輛車，3年過后想賣車了，但這時新車的價格只需23萬出頭，最后二手車也只能賣17萬左右；而B君當年花了50萬買了一輛折舊率較低但級別更高的車型，3年過后它以40萬的價格賣出。我們從這個例子中可以看出，B君當年花了更多的價錢買一輛更高級別的車型，但3年下來他的車型折舊竟然比當年買更低級別的A君要低，也就是B君花了更少的錢在這3年里開了一輛級別更高的車型。

　　從這個角度來看，虛高的定價就很有可能對品牌的信任度有了非常大的負面影響，新車推出的時候，很多人都不愿意去買新車，因為按照這個定價和這個品牌的一貫做法，用不了多久這款新車或許就有很大的價格降幅，而最后廠商迫于銷量的壓力，最終只能陷入大幅度優(yōu)惠賣車的惡性循環(huán)中。

　　筆者在這里也并不是想要批判奔馳的定價，任何事情都有它的兩面性，而定價本身就像一件藝術活，過高了可能就會招受罵柄，而且銷量也會有所影響，定價過低了，對樹立品牌，品質控制也具有負面影響。筆者也無能給奔馳支招，也只能不要臉的說“做好市場調查，平衡各方面的利益，找到平衡點、定出一個合理的價格”這類泛泛而談毫無營養(yǎng)的話。

● 現(xiàn)在談價格？

　　筆者深深地知道，現(xiàn)在就開始跟新一代奔馳C級談價格，未免對它有點不公平，畢竟他的正式售價還沒公布，而且影響價格的因素也有很多、比如車型的做工水平、技術含量以及配置等等都會對價格有直接的影響。不過從目前這個預售價來看，新一代奔馳C很有可能將奔馳一貫的比同級別競爭對手定價要高的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚下去。當然，這是你和我都不想看到的事情。

　　我們從相關渠道獲得了最新的消息，即將上市的奔馳C級長軸距版將會是配置較高的車型，后續(xù)還將會推出配置更低價格更低的車型，至于37萬-49萬的預售價是否真的合理，我們目前也不敢妄下判斷。

　　總結：國內車壇各種怪胎現(xiàn)象可以說是五花八門的，而今天所談的車型定價只是其中的一種，這也完全符合我們《這不科學》的系列文章的初衷。售價根據銷量的杠桿進行一定調整也無可厚非，但定價過高導致后續(xù)大幅度降價那就不是正常的現(xiàn)象了，而這種現(xiàn)象最終損害的往往都是我們的消費者，而且長遠下去對廠商聲譽也沒有任何好處，至于這次奔馳C級長軸距版是否會重蹈覆轍，那就讓時間去見證吧。