● 蠻力及駕馭

　　保時(shí)捷918 Spyder

　　從概念車一開始公布的時(shí)候，918 Spyder就已經(jīng)確定為一款混合動(dòng)力跑車。最早在2010年公布的918概念車就讓許多人覺得驚艷無比，其超強(qiáng)的性能在當(dāng)時(shí)似乎無人能及。不過保時(shí)捷一拖再拖，直到3年后P1、LaFerrari都出來了，918 Spyder才得以面世。生不逢時(shí)的保時(shí)捷918 Spyder也只有具備更強(qiáng)大的性能才有可能匹敵它的對(duì)手。

　　918 Spyder搭載的是比概念車還要強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，首先自然是常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)：一臺(tái)4.6L排量的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為453kW(616PS)。作為對(duì)比，2010年公布的概念車是3.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率369kW(500PS)，原型車也僅為426kW(580PS)，可見最終版本比之前強(qiáng)化了許多。另外前后軸還各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可以再提供208kW(283PS)的額外動(dòng)力，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到661kW(900PS)。

　　918 Spyder最精妙之處在于電動(dòng)機(jī)是前后分別配置的。前電動(dòng)機(jī)功率為93kW(126PS)、后電動(dòng)機(jī)為115kW(156PS)，如此一來形成了一套獨(dú)特的四驅(qū)系統(tǒng)，前輪的驅(qū)動(dòng)力是完全由電動(dòng)機(jī)提供。后輪則由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是能更為完美的適時(shí)為四個(gè)車輪分配需要的扭矩，從而在賽道中獲得最強(qiáng)大的成績(jī)。不過918 Spyder的充電原理是外部插電式，如果電力耗盡則很難再充滿電。因此在賽道上，918在滿電和弱電情況下應(yīng)該會(huì)有較大的成績(jī)出入。

　　邁凱輪P1

　　邁凱輪P1同樣也是插電式混合動(dòng)力超跑，滿電情況下可以純電動(dòng)行駛20km，逼格絕對(duì)足夠。而邁凱輪P1還具備來自一級(jí)方程式賽車的KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)，理論上動(dòng)能回收效率可能比918 Spyder有過之而無不及。

　　P1搭載的常規(guī)動(dòng)力是來自邁凱輪MP4-12C的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但功率已經(jīng)大幅提升至542kW(737PS)，超過918 Spyder 的4.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過電動(dòng)機(jī)方面則比918 Spyder少了前置的電動(dòng)機(jī)，只有為后軸準(zhǔn)備的電動(dòng)機(jī)，功率131kW(178PS)，系統(tǒng)綜合最大功率為674kW(916PS)，比918 Spyder略強(qiáng)。

　　法拉利LaFerrari

　　最后一輛混合動(dòng)力超跑LaFerrari卻與前兩作有個(gè)很大的不同——它不是插電式的。電池的電力只能由剎車時(shí)回收的動(dòng)能以及它巨大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在閑暇時(shí)間提供。因此盡管LaFerrari也算是混合動(dòng)力跑車，但沒有那種電動(dòng)車的逼格，本質(zhì)上還是純粹的汽油野獸。電動(dòng)系統(tǒng)只是作為錦上添花之用。

　　LaFerrari搭載的汽油機(jī)是三款車中最為狂暴的——一臺(tái)65°夾角的V12 6.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)源自F12berlinetta的機(jī)器在LaFerrari上變得更加暴虐，最大功率達(dá)到了588kW(800PS)，比918 Spyder高了接近200PS！電動(dòng)機(jī)則理所當(dāng)然的弱一些，最大功率為120kW(163PS)。不過系統(tǒng)綜合功率依然達(dá)到708kW(963PS)，是三款超跑中綜合動(dòng)力最強(qiáng)的。

　　性能直接對(duì)比

　　法拉利LaFerrari無疑是在常規(guī)動(dòng)力方面最強(qiáng)同時(shí)最輕量化的車型，如果對(duì)手電池都干了，毫無疑問LaFerrari將輕松勝出。不過邁凱輪P1發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩爆發(fā)力也不能小覷，而且電動(dòng)機(jī)性能會(huì)更強(qiáng)。而保時(shí)捷918 Spyder雖然在汽油機(jī)方面不及對(duì)手，但是電動(dòng)機(jī)卻扳回一城，超強(qiáng)大的系統(tǒng)綜合扭矩也得益于比對(duì)手更多的電動(dòng)機(jī)數(shù)量，而且918 Spyder也是唯一具備四驅(qū)的車型，前電動(dòng)機(jī)對(duì)前軸的扭矩分配想必會(huì)使其獲得比對(duì)手更強(qiáng)的扭矩分配性能，就是體重比對(duì)手高出不少。究竟鹿死誰手？讓實(shí)事來說話吧。

● 實(shí)際戰(zhàn)績(jī)探尋

　　通過官方數(shù)據(jù)以及賽道上的實(shí)際表現(xiàn)，我們可以大致了解到這幾個(gè)對(duì)手的實(shí)際性能表現(xiàn)。具體請(qǐng)參考如下表格：

　　三款車型的加速性能基本是在預(yù)料之中。保時(shí)捷918 Spyder憑借最大的綜合扭矩，利用電動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)最大扭矩的特點(diǎn)，使得其0-100km/h加速異常迅猛。而在后端加速中，由于最大功率落后于對(duì)手，因此不及邁凱輪P1和法拉利LaFerrari。而LaFerrari評(píng)價(jià)最強(qiáng)大的功率輸出獲得了最快的0-300km/h加速時(shí)間和最高的極速也在預(yù)料之中。

　　不過要說在賽道上創(chuàng)造下最輝煌成績(jī)的，目前恐怕還要當(dāng)屬保時(shí)捷918 Spyder。其在紐伯格林北部賽道創(chuàng)造的6分57秒成績(jī)足以使其成為在該賽道上最快的量產(chǎn)車之一。邁凱輪P1的原型車曾經(jīng)在賽道上跑過7分04秒的成績(jī)，顯然邁凱輪并不滿足于這個(gè)已經(jīng)不錯(cuò)的成績(jī)，勢(shì)要挑戰(zhàn)7分內(nèi)。另外，此前有傳聞所說的6分33.26秒的逆天成績(jī)已經(jīng)被官方辟謠了。雖然說P1的原型車比918原型車快不少，但是918原型車的性能也遠(yuǎn)不如量產(chǎn)版。而P1與原型車的改動(dòng)則沒那么大。筆者預(yù)計(jì)P1的紐北成績(jī)應(yīng)該至少能達(dá)到6分55秒。

　　而法拉利向來不是紐北控，LaFerrari只在其御用的Fiorano賽道上創(chuàng)造過1分20秒的圈速，這是法拉利有史以來在該賽道上圈速最快的公路跑車，比其前輩法拉利Enzo快了5秒！如果法拉利LaFerrari終有一天轉(zhuǎn)戰(zhàn)紐伯格林北環(huán)賽道，7分以內(nèi)的成績(jī)想必是手到擒來。

● 產(chǎn)量、價(jià)格探尋

　　當(dāng)然，再牛逼的車，買不到或者開個(gè)無人能及的天價(jià)（比如價(jià)格比能飛3馬赫的米格-25還貴什么的），那也是白搭。我們也知道邁凱輪P1的前輩F1的公路版本總共才71輛，稀有程度讓中度土豪可能都望塵莫及。這里我們?cè)賮硖綄ひ幌逻@三款超跑的產(chǎn)量和價(jià)格。請(qǐng)先參考下表：

　　這三款跑車作為各自品牌的看家神作，售價(jià)也理應(yīng)是超跑中的戰(zhàn)斗機(jī)級(jí)別。事實(shí)也是如此，在海外最便宜的保時(shí)捷918 Spyder要價(jià)78.1萬英鎊（約726萬人民幣），邁凱輪P1要價(jià)86.6萬英鎊（約845萬人民幣），法拉利LaFerrari還沒有正式公布售價(jià)，但表示不會(huì)低于100萬英鎊（約976萬人民幣）！而918和P1也在中國公布了售價(jià)，分別為1338.8萬人民幣和1260萬人民幣，大約是國外售價(jià)的1.6倍左右�？紤]到國內(nèi)進(jìn)口高性能車價(jià)格通常都比海外售價(jià)至少貴一倍來看，這些終極超跑在國內(nèi)的售價(jià)還真挺合理的！

　　相比來說，邁凱輪P1在國內(nèi)的開價(jià)比保時(shí)捷918 Spyder還低一些，性價(jià)比更高（很大一部分原因是邁凱輪P1排量較低，因此消費(fèi)稅比918 Spyder可以低不少）。不過邁凱輪P1是這三款車型中計(jì)劃產(chǎn)量最低的（雖然比前任車型邁凱輪F1已經(jīng)多得多了），因此很可能出現(xiàn)有價(jià)無市的情況，或者可能還要抬價(jià)購買。相比起來918 Spyder或許購買條件會(huì)寬松些許。至于LaFerrari，雖然沒公布價(jià)格，但是日后引進(jìn)國內(nèi)的售價(jià)預(yù)計(jì)不會(huì)低于1500萬元人民幣。

● 總評(píng)

　　就像曾經(jīng)的法拉利F40、保時(shí)捷959、邁凱輪F1那樣。如今這三款劃時(shí)代的車型都幾乎同時(shí)面向世人。其實(shí)對(duì)比一番后，我們真的很難給他們分出高下，因?yàn)樗麄兌继珒?yōu)秀了。銀子充足的土豪，干脆就全收了吧！