奧迪e-tron誕生于奧迪位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠，計(jì)劃于2019年引入中國市場(chǎng)，2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。奧迪e-tron是奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車，具有里程碑式的意義，標(biāo)志著奧迪正式進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　即便是純電動(dòng)車，奧迪標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個(gè)人覺得足夠給好評(píng)。

　　車身側(cè)面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似?？勺屑?xì)端詳卻有有所不同：對(duì)比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側(cè)面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強(qiáng)的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點(diǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內(nèi)顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時(shí)暈頭轉(zhuǎn)向以及行駛時(shí)突然變道的概率或?qū)⒋蟠蠼档?。如果國家法?guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢(shì)。

　　車尾線條簡(jiǎn)潔、流暢、飽滿，排氣出口對(duì)應(yīng)純電動(dòng)車身份而不復(fù)存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個(gè)人猜想此款尾燈設(shè)計(jì)的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間。車身尺寸上，奧迪e-tron的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4901/1935/1616mm，軸距達(dá)2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪的內(nèi)飾一直以來都主打科技牌，e-tron也不例外。從最初的懸浮式中控液晶屏到幾年前的全液晶儀表盤，再到如今的中控雙大屏配液晶儀表，奧迪一直引領(lǐng)著科技風(fēng)內(nèi)飾的潮流。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺(tái)及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強(qiáng)的視覺效果。前兩者作為豪華商務(wù)車，內(nèi)飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運(yùn)動(dòng)。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時(shí)電機(jī)可在全負(fù)荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時(shí)0-100km/h加速時(shí)間為5.7s。

　　奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長(zhǎng)2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)內(nèi)將電量完全充滿。對(duì)比其他純電動(dòng)車型，95kW·h的動(dòng)力電池在容量方面頗具優(yōu)勢(shì)。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過520km。

　　優(yōu)雅是形容奔馳車外觀最常用的詞語，奔馳EQC保留了優(yōu)雅的特質(zhì)，但出人意料地加入了許多個(gè)性前衛(wèi)的元素，顛覆了不少人對(duì)奔馳固有的印象。擁有前衛(wèi)動(dòng)感的前臉讓奔馳EQC聚焦了無數(shù)目光：LED日間行車燈橫貫左右，近似七邊形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標(biāo)，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　在如今BBA品牌生產(chǎn)的車型里，車燈已被作為除車標(biāo)外表達(dá)品牌身份的最重要元素。奔馳的做法是讓日行燈在點(diǎn)亮之時(shí)勾勒出大燈的邊緣輪廓，而奔馳EQC順帶把前格柵的上沿部分一并點(diǎn)亮了，聽起來這只是很簡(jiǎn)單的小改動(dòng)，但實(shí)際卻讓視覺效果產(chǎn)生巨變。

　　新車采用了實(shí)體中網(wǎng)，并沒有沿用概念車上的藍(lán)光虛擬格柵。純電動(dòng)車無需進(jìn)氣使燃油燃燒，為何還要畫蛇添足設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)體進(jìn)氣格柵呢？奔馳表示實(shí)體前格柵的存在能夠滿足各國的法規(guī)且符合自己一直以來的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)還能夠讓流動(dòng)的空氣帶走熱量，更好地給內(nèi)部高壓部件散熱。

　　奔馳EQC的前包圍基本沿用了此前Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)，僅在導(dǎo)風(fēng)口的造型設(shè)計(jì)上做出細(xì)節(jié)上的修改。整個(gè)包圍線條流暢，與前格柵以及那款獨(dú)一無二的黑色大面板很自然地銜接在一起。

　　如果讓不認(rèn)識(shí)奔馳EQC的人看一眼EQC的側(cè)面，那么他大概率會(huì)說：“這奔馳GLC什么時(shí)候上的新款？這新款輪轂尺寸挺大啊......”定位中型SUV的奔馳EQC的側(cè)面確實(shí)像極了GLC，顯著的不同除了原廠輪轂樣式，就是更加流暢動(dòng)感的D柱造型了。更追求流線型的設(shè)計(jì)也給ECQ帶來了SUV里極低的風(fēng)阻系數(shù)：0.28cd。

　　輪轂的樣式和尺寸偏距等參數(shù)與車輛外觀的視覺效果密不可分。普通版EQC配備了一套藍(lán)銀相間、動(dòng)感十足，但看著稍顯沉重的20寸輪圈，匹配235/50 R20規(guī)格的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎。該系列輪胎主打SUV車系和綠色環(huán)保，非常契合EQC純電動(dòng)SUV身份。

　　AMG-Line套件版裝配了一套更具運(yùn)動(dòng)氣息但“AMG風(fēng)格”也不是很濃重的21寸多條輻輪轂，輪胎匹配235/45 R21的米其林Pilot Sport 4（PS4）系列。AMG外觀套件與PS4高性能輪胎可以說非常般配。

　　來到尾部，簡(jiǎn)潔飽滿的輪廓線條十分協(xié)調(diào)耐看，但也讓車尾遠(yuǎn)沒有前臉那么讓人過目不忘。尾燈其實(shí)不用看都能想到會(huì)是貫穿式設(shè)計(jì)，如今的設(shè)計(jì)潮流，還有多少款新車的設(shè)計(jì)不遵循前后大燈造型必須遙相呼應(yīng)的道理的？

　　新車尾部掛著EQC400的“名號(hào)”，“400”代表動(dòng)力級(jí)別，表明其動(dòng)力與家族內(nèi)搭載3.0T高功率引擎的“猛獸們”在一個(gè)水平線。

　　總的來說，奔馳EQC的外觀造型具備奔馳一貫以來的優(yōu)雅和高檔次，細(xì)節(jié)之處則表現(xiàn)出奔馳前衛(wèi)、個(gè)性、大膽的另一面，這個(gè)優(yōu)雅中包含極個(gè)性元素的外觀將會(huì)讓奔馳EQC具備很高的辨識(shí)度和回頭率，也會(huì)成為該車型最具話題性和爭(zhēng)議性的部分。

　　內(nèi)飾中最為奪目的要屬兩塊相連在一起且厚度很薄，尺寸均為10.25英寸的大液晶屏，奔馳并沒有選擇像大多數(shù)電動(dòng)車那樣在中控安上一個(gè)科技感“爆炸”的超大觸摸屏，而是創(chuàng)新了中控屏幕和儀表盤相連的設(shè)計(jì)，兼顧科技與質(zhì)感。下方藍(lán)色背光的啟動(dòng)按鈕則與EQC的新能源身份十分搭調(diào)。

　　中控屏幕內(nèi)置最新的MBUX系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有多項(xiàng)EQ系列電動(dòng)車的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)、能量流等，使用方法有直接觸控和下方觸摸板操作兩種形式。電子信息技術(shù)飛速發(fā)展，此前奔馳廣泛運(yùn)用的COMAND信息娛樂系統(tǒng)已被更新?lián)Q代。

　　中控臺(tái)采用了稍微偏向駕駛者一側(cè)的設(shè)計(jì)，比定位相近的奔馳GLC更有運(yùn)動(dòng)的味道。全新設(shè)計(jì)的方形空調(diào)出風(fēng)口是一個(gè)創(chuàng)新，其內(nèi)部玫瑰金色的導(dǎo)風(fēng)板又將氣質(zhì)和設(shè)計(jì)創(chuàng)意提升了一檔。中控面板的造型和上面物理按鍵的布局都為這個(gè)時(shí)代奔馳車的慣用設(shè)計(jì)，可在一定程度上提高用戶體驗(yàn)。

　　在奔馳EQC上，我們發(fā)現(xiàn)了足矣初步滿足音響發(fā)燒友需求的柏林之聲音響（選裝配置）和包裹性較好的座椅。其中普通版的采用織物與皮革拼接的材質(zhì)，而AMG-Line套件版額外加入了菱格狀元素，以此來豐富視覺體驗(yàn)。

　　值得一提的是，奔馳EQC所有版本的座椅內(nèi)襯都應(yīng)用了完全可回收材質(zhì)，全車有大約100個(gè)零部件可被回收利用再制造，此舉順應(yīng)了奔馳制造該系列車型為了環(huán)保的初衷，值得稱贊。

　　奔馳EQC采用軟包形式的鋰離子電池（特斯拉采用圓柱形電池，寶馬i3采用方形電池），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。電池一共由6個(gè)模塊組成，其中兩個(gè)模塊分別有48個(gè)單體電芯，另外四個(gè)模塊分別擁有72個(gè)單體電芯，共384個(gè)單體電芯。電池組總重量為650kg，最高電壓為480V，總?cè)萘?0kW·h。

　　電動(dòng)機(jī)方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達(dá)765N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續(xù)航超過450km。但若是以新的WLTP工況測(cè)試，續(xù)航里程則是400km左右。

　　日常駕駛的起步至中段加速，EQC主要由前軸小功率的電機(jī)提供動(dòng)力。日常中后段加速、全力加速和爬坡時(shí)后軸電機(jī)也將完全介入，如此設(shè)定能夠節(jié)省能耗，讓續(xù)航里程變得更長(zhǎng)。前后軸動(dòng)力的靈活分配或許還能讓EQC的彎道操控更加敏捷順暢。此外，EQC提供了5個(gè)駕駛模式，以供駕駛者根據(jù)不同路況及駕駛方式進(jìn)行切換。

　　寶馬官方公布了X3 M和X4 M量產(chǎn)車型的輕度偽裝諜照，目前這兩款車型正在紐博格林進(jìn)行測(cè)試（非官方諜照中的地點(diǎn)）。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測(cè)試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區(qū)別，前后翼子板未見明顯的寬體設(shè)計(jì)痕跡，注重導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)的前包圍在樣式的激進(jìn)程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測(cè)試車均采用偷輕設(shè)計(jì)的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩(wěn)定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設(shè)定且具備粗大尾喉的排氣散發(fā)著高性能的味道。細(xì)節(jié)之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網(wǎng)。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質(zhì)、整體調(diào)教、車身剛性、動(dòng)力系統(tǒng)等也有明顯差別。外媒猜測(cè)，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺(tái)代號(hào)為S58的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　我想路虎旗下的車型中，大概沒有哪款車在全球范圍內(nèi)能比衛(wèi)士擁有更多的粉絲了，這大概或許也是因?yàn)樗麚碛熊娪密嚨纳矸?，好?a class="cmsLink" target="_blank">奔馳的G級(jí)。也不難想象為何粉絲們都在期待新一代衛(wèi)士的發(fā)布。不過目前來看這個(gè)時(shí)間不會(huì)太晚了，路虎的高層已經(jīng)透露12月27日將會(huì)有更多路虎衛(wèi)士細(xì)節(jié)公布（但還不是正式發(fā)布）。與此同時(shí)，路虎還公布了以下這張“官方諜照”供車迷解饞。

　　本次官方諜照透露出新一代衛(wèi)士的尾部造型?？梢钥闯鲞€是經(jīng)典的方頭方腦的箱型造型。實(shí)際上早些時(shí)候我們就已經(jīng)獲得新一代衛(wèi)士的全方位諜照，比這個(gè)諜照還要清晰得多（以下均為早前非官方渠道曝光的全新衛(wèi)士諜照）。

　　外觀上，透過諜照可看出路虎新一代衛(wèi)士整體延續(xù)了方方正正的造型，線條剛硬，與之前路虎發(fā)布的DC100概念車截然不同（小編心里開心了）。前臉上，該車采用了路虎家族式設(shè)計(jì)，粗壯的中網(wǎng)飾條連接兩側(cè)LED頭燈，配合下方碩大的進(jìn)氣中網(wǎng)，霸氣十足。

　　尾部部分，該車采用了垂直D柱設(shè)計(jì)，兩旁的尾燈也終于跟上了時(shí)代，采用了LED光源；而后尾箱門采用了硬派越野車標(biāo)配的側(cè)開方式，排氣采用了單邊共雙出的布局。此外，新一代衛(wèi)士將提供三種車型，包括雙門款式的硬頂和軟頂，以及帶金屬車頂?shù)乃拈T車型。

　　新一代衛(wèi)士車身將采用全新的鋁制單殼體結(jié)構(gòu)，比以前的框架式車身更輕，并配合獨(dú)立的后懸架系統(tǒng)，加強(qiáng)公路舒適性。不過官方表示，為了滿足對(duì)越野需求大的用戶，衛(wèi)士將提供越野性能更強(qiáng)的車軸、懸架以及輪胎可選裝 。

　　動(dòng)力部分，預(yù)計(jì)入門車型搭載2.0T四缸渦輪增壓汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在高端型號(hào)上將搭載更強(qiáng)大的直列六缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，全新衛(wèi)士還將提供全電動(dòng)的版本，以滿足嚴(yán)苛的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)然近日發(fā)布的官方諜照只是給車迷解饞用的，對(duì)于想了解新車外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置細(xì)節(jié)來說頂不上什么用。但可以肯定的是，官方諜照的放出，也就證明官方發(fā)布的時(shí)間已經(jīng)愈來愈近。海外媒體預(yù)測(cè)最早在明年4月份就有可能看到實(shí)車亮相，敬請(qǐng)期待吧。