東風(fēng)標(biāo)致308共有6款車(chē)型在售，豐富多樣的配置選擇更能滿足消費(fèi)者的不同需求。

　　標(biāo)致308的三款發(fā)動(dòng)機(jī)中，爭(zhēng)議最大的莫過(guò)于其中的1.2T L3渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原因很簡(jiǎn)單，大家對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有一定的成見(jiàn)——抖抖抖抖抖。事實(shí)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)今時(shí)不同往事了，科技在發(fā)展，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也在進(jìn)步，如今技術(shù)較為成熟的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎和大家所認(rèn)同的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，振動(dòng)和噪聲都得到很好的控制，以駕駛為傲的寶馬在1系、X1上搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重出江湖的別克凱越同樣搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷(xiāo)量堪比當(dāng)年輝煌，可見(jiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始逐漸走向主流，你還能拿什么理由去拒絕它？

　　近幾年法系車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量算不上太高，但在全球大環(huán)境上看，法系車(chē)已經(jīng)在開(kāi)展強(qiáng)烈的攻勢(shì)了，PSA集團(tuán)早前公布了2018年上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)：集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)到385.95億歐元（約合人民幣3071.5億元），比去年同期上漲了40.1%；集團(tuán)經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到30.17億歐元（約合人民幣240億元），增長(zhǎng)48.1%。這說(shuō)明全球范圍上，法系車(chē)的認(rèn)可度逐漸提高，這臺(tái)曾被評(píng)為歐洲年度車(chē)的標(biāo)致308，在中國(guó)市場(chǎng)同樣有很好的口碑，一旦發(fā)力，想必勢(shì)如破竹。

　　緊湊車(chē)型市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，對(duì)手?jǐn)?shù)之不盡，我們就取豐田卡羅拉和別克英朗這兩臺(tái)較具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型來(lái)和標(biāo)致308比比高下。

◆ 動(dòng)力對(duì)比

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，標(biāo)致308的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)獲勝，而另外兩款車(chē)在整體表現(xiàn)上的對(duì)比，卡羅拉會(huì)稍遜于英朗。標(biāo)致308的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)高達(dá)167PS的馬力，壓榨出245N·m的峰值扭矩，非常符合熱愛(ài)駕駛的年輕人口味。

　　值得一提的還有標(biāo)致308的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力逐漸成為主流發(fā)展趨勢(shì)，但充電時(shí)長(zhǎng)和續(xù)航里程在目前還始終是個(gè)硬傷，因此小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越發(fā)深入人心，而這款1.2THP作為PSA的得意之作，更是其中的佼佼者，在問(wèn)世之初便獲得了“2015年國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，并連續(xù)四年蟬聯(lián)該獎(jiǎng)項(xiàng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最低1000rpm渦輪便開(kāi)始介入，1500rpm就能夠?qū)崿F(xiàn)200N·m的高扭矩輸出，在1750rpm-3500rpm時(shí)更能壓榨出230N·m的峰值扭矩。這款小排量、高功率、低油耗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)無(wú)聲平衡系統(tǒng)與雙質(zhì)量飛輪等先進(jìn)技術(shù)，在做功過(guò)程直接抵消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天不平衡的運(yùn)動(dòng)慣性，結(jié)合濕式正時(shí)皮帶的運(yùn)用，帶來(lái)恒定且順滑的輸出表現(xiàn)。

　　除去手動(dòng)擋外，標(biāo)致308匹配6擋手自一體變速箱，別克英朗匹配6擋手自一體變速箱或6擋雙離合變速箱，豐田卡羅拉則匹配CVT變速箱。首先說(shuō)說(shuō)英朗的干式雙離合變速箱，雖然它有換擋快的優(yōu)勢(shì)，但散熱能力差，雙離合頻繁的換擋的特性容易導(dǎo)致離合器片高溫甚至是燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。而CVT的缺點(diǎn)就比較顯而易見(jiàn)，雖然輸出線性，但其傳動(dòng)帶容易損壞且不能承受大的載荷，在駕駛樂(lè)趣上會(huì)有所折扣。因此相比之下，6AT的變速箱是技術(shù)最為成熟、最為可靠的。

◆ 車(chē)身尺寸對(duì)比

　　顯而易見(jiàn)，別克英朗在車(chē)身尺寸上直接出局了，剩下卡羅拉能與標(biāo)致308進(jìn)行角逐，卡羅拉在車(chē)身長(zhǎng)度和軸距上長(zhǎng)于標(biāo)致308，但標(biāo)致308在車(chē)身高度和寬度上皆優(yōu)于卡羅拉，因此單從橫向?qū)挾群皖^頂空間來(lái)看，標(biāo)致308獲勝。值得一提的是，車(chē)身、軸距短一般都會(huì)帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)，因此標(biāo)致308的車(chē)身尺寸在家用和玩車(chē)之間取得了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。

◆ 配置對(duì)比

   低配車(chē)型對(duì)比

　　車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)這種不應(yīng)吝嗇的安全系統(tǒng)在標(biāo)致308和別克英朗的低配車(chē)型上都有搭載，但在卡羅拉低配車(chē)型上是不具備的。此外，三款低配車(chē)型中僅有標(biāo)致308配備有藍(lán)牙/車(chē)載電話功能。

   頂配車(chē)型對(duì)比

　　三款頂配車(chē)型都在配置上顯示出應(yīng)有的誠(chéng)意，別克英朗配備了較有新鮮感的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，但很多使用過(guò)該功能的車(chē)主表示很少用得上。標(biāo)致308和豐田卡羅拉配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，這個(gè)非常實(shí)用的功能在英朗上并不具備。值得一提的是，東風(fēng)標(biāo)致308的頂配車(chē)型配備了同級(jí)別車(chē)型比較少有的自動(dòng)駐車(chē)功能。

　　從指導(dǎo)售價(jià)上看，豐田卡羅拉是最高的，在終端售價(jià)上優(yōu)惠力度也是最低的，并且在配置方面顯得有點(diǎn)誠(chéng)意不足，東風(fēng)標(biāo)致308和別克英朗終端優(yōu)惠力度則較大，而兩者之中，東風(fēng)標(biāo)致308的配置似乎更為實(shí)用，選擇也更多。

　　個(gè)性不撞臉的設(shè)計(jì)，是東風(fēng)標(biāo)致308很大的賣(mài)點(diǎn)之一，況且它還不止是一個(gè)“花瓶”，豐富的配置選擇、充沛平順的動(dòng)力輸出、扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教一樣都沒(méi)有落下，如此“Skr”的東風(fēng)標(biāo)致308，非常符合當(dāng)代年輕人的口味，在緊湊車(chē)型市場(chǎng)上當(dāng)然有資格占有一席之地。