關于領克和WEY的紛爭，從1年前兩個品牌的發(fā)布儀式就開始了。因為被放在一起討論太多，大家潛意識里會認為二者是完全對等、針鋒相對的品牌。但事實并非如此，除了前面提到的WEY是自主品牌，領克是合資品牌之外。一言以蔽之：WEY是高端哈弗，而領克是低端沃爾沃。

　　WEY VV7基于哈弗H7底盤打造而來，WEY VV5則是基于哈弗H6，就算后續(xù)WEY繼續(xù)推出新品，也有很大可能是在現(xiàn)有哈弗產(chǎn)品線上升級而來。

WEY VV7

WEY VV5

　　而領克01是和沃爾沃XC40共享CMA平臺的，和吉利沒有任何關系，設計中心、研發(fā)中心全部都在歐洲，如果不是吉利的股份，如果不是在中國制造生產(chǎn)，這甚至都不能算中國品牌。

　　再說共性，這兩個品牌推出的時間非常接近，二者同為目前國產(chǎn)車的巔峰之作，承載了大家對中國汽車工業(yè)崛起的期待。品牌定位上雖然領克要高點，差距也不是那么大。

　　相愛相殺的兩個品牌，一方面二者肯定是水火不容的競爭關系，另一方面，二者有時候又會相互促進。

　　WEY的品牌發(fā)布時間雖然比領克晚，但產(chǎn)品上市的時間比領克早。VV7是在今年4月份上海車展上市，VV5則是在今年9月初上市。到10月份，VV7、VV5銷量均超過8000輛。11月最終的成績暫未統(tǒng)計出來，不過11月27日，WEY官方發(fā)出通告，VV5的銷量已經(jīng)破萬。

10月份，VV7和VV5銷量均突破8000臺

　　WEY的成功和大家對領克的熱議可能掩蓋了一個事實，對于一個全新的國產(chǎn)品牌而言，將價格推到接近20萬的價格區(qū)間，這本身是一個風險非常大的行為。它倆推出之前，觀致已經(jīng)成為前車之鑒，有多慘，大家自己看。

　　而WEY的成功至少說明一點，市場對這個價位的國產(chǎn)高端品牌已經(jīng)能夠接受，雖然領克會有壓力，不過還好WEY已經(jīng)幫它探清了市場的接受程度。

　　15.88-22.08萬元的定價讓領克01對手的范圍非常寬泛，涵蓋自主緊湊SUV高配車型、主流合資緊湊SUV和豪華品牌的入門小型SUV。

● 自主緊湊SUV　　

　　領克01的其售價為15.88萬，有走量潛質的次低配車型售價為16.88萬。而幾款熱銷自主緊湊SUV的頂配車型都在這個價位里，選RX5、GS4頂配還是走量的領克，絕對會成為不少人心中糾結的點。

　　關鍵是，即便比配置，領克01也沒有落后太多。動力上看，領克01全系搭載2.0T發(fā)動機，GS4頂配還只有1.5T。

　　一不小心，領克01還對自家的吉利博越構成了威脅。博越的售價為9.88-15.78萬，從我們獲得的信息看，未來還會增加1.5T車型，起步價格可能下探到14萬以內，那可就真擊中了包括博越在內所有自主緊湊SUV的名門。

● 合資緊湊SUV

　　相對于自主緊湊SUV，領克01與合資價格重疊區(qū)間更大。尤其韓系車，今年上半年，韓系車遭遇銷量滑鐵盧，很大一部分原因就是國產(chǎn)車品質已經(jīng)起來了，在沒有核心競爭力的情況下，韓系車高配置的優(yōu)勢在自主車面前蕩然無存。

　　如今，以領克的品質，在產(chǎn)品做工方面已經(jīng)完全不輸甚至會超過主流的非豪華合資產(chǎn)品。除了耐久性還需要時間驗證外，領克01在合資產(chǎn)品面前也幾乎可以全面碾壓。

　　產(chǎn)品設計上，領克01辨識度更高，動力上領克有2.0T，面對對手1.5T、1.6T、2.0L完全無壓力，論配置，更不會輸。

● 豪華入門SUV

　　再往上探一點，可能連豪華小型SUV也無法幸免。就像我們在體驗領克01的時候所總結的，從整車的質感來看，它處于一種“合資以上、豪華未滿”的狀態(tài)，但購買豪華品牌入門產(chǎn)品的人群，對品牌的忠誠度可能沒那么高，也會對“性價比”有一些考量。

　　此時出現(xiàn)一個品質在合資品牌以上的新物種，價格上還更有優(yōu)勢，也是一個值得考慮的對象。22萬買Q3低配還是領克01頂配，這也會成為懸在一部分人心中的問題。

　　領克是徹頭徹尾的顛覆者，除了產(chǎn)品外，還有自己的創(chuàng)新商業(yè)模式。

　　看車、買車：領克通過3種方式銷售，全國領克中心、領克空間和領克商城（www.lynkco.cn）。領克空間選址在都市大型商圈之中，側重場景化、沉浸式的品牌體驗，兼具銷售功能；領克中心以4S店為基礎，進行全面的體驗升級，同時擁有更加完善的售后服務功能；領克商城是領克汽車的官方購車平臺，未來，消費者可以看到車輛制造與物流過程。簡單歸納就是體驗店、4S店、網(wǎng)購。

　　用車：4月份上海車展前，領克品牌的首發(fā)儀式上，官方就宣布，品牌所有車型均可享受終身免費質保、終身免費數(shù)據(jù)流量、終身免費道路救援、線上銷售渠道、送車上門、上門取車維修保養(yǎng)等，最核心的特征是“分享”和“互聯(lián)”，用戶在不用車時選擇分享按鈕，這時車主的朋友就可以通過手機發(fā)出借用請求，獲得電子密鑰后，就能使用車輛。

　　領克品牌會像吉利和沃爾沃一樣，擁有全產(chǎn)品線，涵蓋SUV、跨界車、轎車。2018年，領克02（一款跨界SUV）和領克03（緊湊轎車）將投放市場。此后，領克會相繼推出04-09一系列產(chǎn)品。轎車還可能會繼續(xù)上升到中型車及以上級別，不過那就是后面的事情了。

　　其中，領克03已經(jīng)有了申報圖和部分信息，新車長寬高分別為4639/1840/1460mm，軸距為2730mm，定位緊湊轎車，搭載1.5T發(fā)動機。

1、產(chǎn)能能跟上？

　　吉利汽車總裁安聰慧在接受采訪時表示過他對產(chǎn)能不足的擔心。吉利臺州路橋工廠目前產(chǎn)能為20萬輛/年，這意味著明年領克品牌可能會沖擊20萬輛目標。但可能會受制于發(fā)動機供應，以及該工廠同樣要為XC40制造做準備，因此可能會低于這個數(shù)字。 不過，安聰慧表示，張家口的第二工廠也已經(jīng)為領克規(guī)劃了20萬輛年產(chǎn)能，同時第三工廠的20萬輛也在規(guī)劃中。

2、會不會加價、需要等多久？

　　在正式上市之前，2017廣州車展上，吉利領克01開啟了預售，預售價格定在了17-24萬元，并且限量搶購。普通版4款只有6000輛，令有全球限量1001臺的“時間限量版”車型，也放出了201臺。在17日20點01分，領克01正式開始預售，整整6201臺車型在137秒被下完了訂單，并在1個小時內全部完成支付。

　　距離新車上市才不到一周，首月銷量難以估計，不過按照預定的火爆程度看，不免讓人對加價、等車的問題產(chǎn)生擔憂。

　　十年前，吉利美日、奇瑞QQ等國產(chǎn)車留在心中的形象還記憶猶新，人們說總容易高估短時間內的變化，又容易對長時間的變化預估不足，國產(chǎn)車好像也是這樣。2020年全面電動化，高度自動駕駛這些目標看起來真的很難，但放眼回望十年前，將如今國產(chǎn)車的品質和那個時候對比，已經(jīng)是天上人間。

　　其實不管領克還是WEY，我們都希望他們走得更遠，它們目前代表了國產(chǎn)車的最高水平，只要它們繼續(xù)往前，我們的汽車制造強國夢就在一點點實現(xiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）