引領了獨特的越野風格和生活態(tài)度，攬勝把豪華舒適與硬漢越野并非不可兼得的概念化為現(xiàn)實可用，這也是路虎品牌這么多年以來吸引著一茬又一茬消費者的神奇魔力之一。

　　在換擋旋鈕的后方就是越野系統(tǒng)控制區(qū)，全地形反饋系統(tǒng)可根據(jù)不同路況選擇不同模式來應付多種困難路況，攬勝上還設有AUTO自動模式，以每秒100次的頻率發(fā)射雷達波，以分析出當前路況進而選用合適的行駛模式。此外，陡坡緩降等越野神器自然也出現(xiàn)在新車上。

　　游山玩水一攬勝景才是各位車主的心之所向，既然購入絕不滿足于城市通勤和僅沉溺于后排享受，而是一定會選擇去駕駛，去感受陸上飛馳的澎湃激情。攬勝汽油版就有3.0SC V6低/高功率版和5.0SC V8低/高功率版，再加之還有插電式混合動力車型。

　　據(jù)說SV Autobiography這是有史以來最厲害的攬勝，它的5.0SC V8機械增壓發(fā)動機是從攬勝運動版SVR和捷豹F-Type R那里借回來的，推動龐然大物簡直是游刃有余。

　　在不久前舉辦的捷豹路虎科技節(jié)上，捷豹路虎全球CEO表示，自2020年起捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化。由此我們可以預見，插電混動系統(tǒng)未來將會是攬勝的主打動力，有“油老虎”之稱的大排量V6、V8引擎將逐漸離攬勝遠去。

　　新款攬勝P400e插電式混合動力車反映了捷豹路虎向電氣化邁出的歷史性第一步，混動動力系統(tǒng)由2.0T Ingenium發(fā)動機與電動機相組合，其純電動續(xù)航里程可達到51km。

　　傳動系統(tǒng)均匹配ZF的8速手自一體變速箱，由于其齒比非常緊密，甚至在調(diào)教上完全借鑒了捷豹的風格。據(jù)悉，換擋幾乎察覺不到，而每次換擋完成僅需200毫秒，要知道這比人體平常心跳速率還要快了將近4倍的速度，不夸張的說攬勝做到這個點已經(jīng)達到了SUV的頂端。

　　如果說極光是路虎攬勝家族式外觀設計的伊始，那么早前剛上市的星脈則是奠定了內(nèi)飾風格，而攬勝史無前例首度推出的插電式混合動力車型可以看作是新能源領域內(nèi)的試水。

　　在日益嚴苛的排放標準以及禁售燃油車的節(jié)點步步逼近，未來會有望成為主打車型并在該品牌內(nèi)推廣開來。豪華幫派的紛爭一刻也沒消停過，面對明年即將換代的奔馳GLS和寶馬即將推出的X7，路虎攬勝的底氣依舊絲毫不減。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家�。�