調(diào)氣門并沒有絕對的最佳方法，逐缸調(diào)整法精準但耗時，兩次調(diào)整法高效但對記憶要求高，各有優(yōu)勢，需依據(jù)實際情況選擇 。逐缸調(diào)整法是按發(fā)動機點火順序，在活塞處于壓縮上止點時依次調(diào)整進、排氣門間隙，適合磨損嚴重發(fā)動機，能保證精確度；兩次調(diào)整法則先將曲軸搖至第一缸壓縮上止點，調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)一圈調(diào)整剩余氣門，省時但對復雜車型有挑戰(zhàn)。

在實際操作中，不同氣缸數(shù)的發(fā)動機，具體的調(diào)整流程也存在差異。對于四氣缸發(fā)動機，若工作順序為1-3-4-2 ，當1缸活塞處于壓縮終點上止點時，按照“雙一不”和“排一進”原則，依次調(diào)整1缸進、排氣門，3缸排氣門和2缸進氣門，曲軸轉(zhuǎn)動一圈后處理剩余氣門。六氣缸發(fā)動機以1-5-3-6-2-4為基準，在1缸壓縮終點時調(diào)整相應進、排氣門，曲軸轉(zhuǎn)動后繼續(xù)調(diào)整未完成的氣門。V型8缸發(fā)動機，如點火順序為1-6-3-5-4-7-2-8 ，在1缸壓縮終點時，調(diào)整部分氣門，曲軸轉(zhuǎn)至4缸壓縮終點時再調(diào)整剩余氣門。

正確調(diào)整氣門，前期準備與后續(xù)檢查也十分關鍵。首先要讓發(fā)動機冷卻，避免機件因熱膨脹影響調(diào)整精度，同時準備好塞尺等工具。找到正時標記確定一缸壓縮上止點，用塞尺測量氣門間隙并調(diào)整。調(diào)整完成后啟動發(fā)動機檢查，聽運轉(zhuǎn)聲音，觀察工作狀態(tài)，如有異常需再次檢查調(diào)整。

總之，調(diào)氣門要綜合發(fā)動機實際狀況、氣缸數(shù)量等因素，合理選擇調(diào)整方法，并嚴格按照步驟操作，注重細節(jié)與檢查，才能讓氣門處于最佳工作狀態(tài)，確保發(fā)動機穩(wěn)定、高效運轉(zhuǎn)，減少故障發(fā)生概率，延長發(fā)動機使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）