若想全面了解摩托車后搖臂知識，可從其定義、類型、作用、優(yōu)缺點(diǎn)及材質(zhì)工藝等方面入手。后搖臂，又稱后叉或后平叉，是連接后輪與車身的關(guān)鍵部件，對車輛的穩(wěn)定性和操控性起著決定性作用。常見類型有雙搖臂、單搖臂，以及圓管、方管等多種樣式，每種都各有千秋。材質(zhì)方面，涵蓋鋼管、鋁合金乃至碳纖維。了解這些內(nèi)容，能助你深入認(rèn)識摩托車后搖臂。

從類型上看，常見的圓管后搖臂歷史意義重大，多見于復(fù)古和改裝Cafe車型，它能夠提升后輪附著力，可構(gòu)架強(qiáng)度存在不足。方管后搖臂使用廣泛、成本較低，結(jié)構(gòu)的改進(jìn)讓中央減震得以實現(xiàn)，不過在側(cè)向拉力方面表現(xiàn)較弱，而加強(qiáng)方管后搖臂增加加強(qiáng)梁后提高了側(cè)向拉力。上三角后搖臂簡化結(jié)構(gòu)達(dá)成了輕量化，但要處理好鏈條空間問題；下三角后搖臂能避開鏈條干擾，卻需對整車位置和受力進(jìn)行調(diào)整。歐翼后搖臂在外觀與性能上都很出色，本田CBR1000RR 2015款采用此設(shè)計提升了操控性和穩(wěn)定性 。

后搖臂的作用不容小覷，它承擔(dān)著固定后輪、承受車身壓力以及保持車身穩(wěn)定的重任，是摩托車懸架系統(tǒng)的重要組成部分。

說到優(yōu)缺點(diǎn)，雙搖臂結(jié)構(gòu)簡單，用料較少，能達(dá)到較好的抗扭強(qiáng)度，有利于摩托車輕量化。單搖臂雖然在過彎時更加靈活，還方便快速更換賽車輪胎，使車輛更輕，但造價高昂，維修也不方便。

制造工藝上，單搖臂難度和成本明顯高于雙搖臂，涉及復(fù)雜力學(xué)計算和設(shè)計，加工難度大、精度要求高、成品率低。

總之，摩托車后搖臂知識豐富多樣。不同類型的后搖臂有著各自的特點(diǎn)、作用、優(yōu)缺點(diǎn)以及制造工藝。無論是追求性能還是考慮成本，在了解這些知識后，都能在摩托車的選擇與使用中，做出更符合自身需求的判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）