馬自達(dá)阿特茲的運(yùn)動底盤性能相當(dāng)出色。它在多方面展現(xiàn)出優(yōu)勢，懸架減震器經(jīng)過調(diào)整，舒適性得以提升，GVC矢量控制系統(tǒng)升級讓車輛行駛更穩(wěn)定。底盤調(diào)校偏運(yùn)動，扎實(shí)沉穩(wěn)，高速變道、轉(zhuǎn)向都能給予駕駛者充足信心，路感清晰。其前后懸架的設(shè)計(jì)，能有效過濾震動。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎路面，車身姿態(tài)保持良好，無愧于“彎道王”的稱號，雖在顛簸路面舒適性欠佳，但整體底盤性能值得稱贊。

阿特茲在底盤硬件方面也毫不含糊。前懸架下控制臂與副車架連接采用軸向液壓襯套，這一巧妙的設(shè)計(jì)堪稱底盤的“貼心小棉襖”。它能夠兼顧水平和垂直方向的震動過濾，不管是路面的坑洼還是細(xì)微的起伏，都能被有效化解，為車內(nèi)人員營造出更為平穩(wěn)的駕乘感受。

后懸架的設(shè)計(jì)同樣可圈可點(diǎn)。后懸架縱臂與車身支撐點(diǎn)相比睿翼前移43mm，別小看這小小的43mm，它對震動抑制起到了積極作用。在車輛行駛過程中，后懸架能夠更精準(zhǔn)地應(yīng)對各種路況帶來的沖擊，讓車尾的循跡性更好，車輛行駛起來更加穩(wěn)定。

而阿特茲采用的多連桿+麥弗遜懸架組合，是很多運(yùn)動型轎車喜愛的配置。這種懸架組合偏向運(yùn)動，賦予了底盤充足的韌性。在日常駕駛中，路感反饋適中，既不會讓駕駛者對路面狀況毫無感知，也不會因?yàn)檫^于敏感的反饋而感到疲憊。當(dāng)車輛行駛在連續(xù)轉(zhuǎn)彎路面時(shí)，它的優(yōu)勢就更加凸顯，能夠很好地保持車身姿態(tài)，讓駕駛者可以盡情享受駕駛的樂趣。

總的來說，馬自達(dá)阿特茲的運(yùn)動底盤性能亮點(diǎn)頗多。從硬件設(shè)計(jì)到調(diào)校，都充分展現(xiàn)了馬自達(dá)對運(yùn)動操控的執(zhí)著追求。盡管在顛簸路面舒適性上略有不足，但在整體的運(yùn)動性能表現(xiàn)上，它無疑是同級別車型中的佼佼者，為駕駛者帶來了出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）