辨認(rèn)前驅(qū)和后驅(qū)車(chē)輛，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)位置、車(chē)內(nèi)空間、駕駛感受、車(chē)輛細(xì)節(jié)、行駛表現(xiàn)、成本及應(yīng)用車(chē)型等多方面綜合判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，前驅(qū)多橫置且靠前，后驅(qū)多縱置；空間上，前驅(qū)車(chē)內(nèi)更寬敞，后驅(qū)因部件設(shè)置會(huì)擠占空間。駕駛感受上，前驅(qū)易轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)易轉(zhuǎn)向過(guò)度。車(chē)輛細(xì)節(jié)、行駛表現(xiàn)等方面也各有差異。綜合這些方面，就能較為準(zhǔn)確地辨認(rèn)前驅(qū)和后驅(qū)車(chē)輛。

從車(chē)輛細(xì)節(jié)特征來(lái)看，觀察前輪與車(chē)門(mén)之間的距離是個(gè)不錯(cuò)的辦法。通常情況下，后驅(qū)車(chē)該距離會(huì)比較長(zhǎng)。不過(guò)有些前驅(qū)平臺(tái)車(chē)型，為了造型美觀等因素，也會(huì)讓這個(gè)距離變長(zhǎng)，此時(shí)就要看前懸長(zhǎng)度了，后驅(qū)車(chē)的前懸長(zhǎng)度明顯短于前驅(qū)車(chē)。

車(chē)輛行駛時(shí)的表現(xiàn)也能暴露其驅(qū)動(dòng)類(lèi)型。在上坡時(shí)，前驅(qū)車(chē)由于車(chē)頭較重，重心靠前，驅(qū)動(dòng)輪的附著力容易不足，很可能出現(xiàn)打滑而無(wú)法順利上坡的情況。而后驅(qū)車(chē)在爬坡時(shí)，重心會(huì)向后移動(dòng)，后輪的附著力增加，行駛起來(lái)更加平穩(wěn)。

成本和應(yīng)用車(chē)型也是重要的判斷依據(jù)。前驅(qū)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，這使得它大多應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)實(shí)用型轎車(chē)上，這類(lèi)車(chē)型更注重性?xún)r(jià)比和實(shí)用性。后驅(qū)車(chē)由于成本相對(duì)較高，但操控性好等優(yōu)勢(shì)明顯，多見(jiàn)于SUV、跑車(chē)和中高檔轎車(chē)。SUV需要更好的通過(guò)性和動(dòng)力分配，跑車(chē)和中高檔轎車(chē)追求卓越的操控性能，后驅(qū)系統(tǒng)正好能滿足這些需求。

總之，前驅(qū)和后驅(qū)車(chē)輛在多個(gè)維度都存在明顯差異。發(fā)動(dòng)機(jī)位置、車(chē)內(nèi)空間等靜態(tài)特征，車(chē)輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及成本和應(yīng)用車(chē)型等多方面因素，共同構(gòu)成了辨認(rèn)前驅(qū)和后驅(qū)車(chē)輛的依據(jù)。通過(guò)對(duì)這些要點(diǎn)的綜合考量，我們就能輕松判斷一輛車(chē)是前驅(qū)還是后驅(qū)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）