汽車(chē)尾翼的設(shè)計(jì)主要基于空氣動(dòng)力學(xué)原理。車(chē)輛高速行駛時(shí)，會(huì)受到縱向、側(cè)向和垂直上升三個(gè)方向的空氣動(dòng)力影響，其中縱向空氣阻力最為關(guān)鍵。而尾翼能夠產(chǎn)生較大的對(duì)地面的附著力，抵消部分升力，控制汽車(chē)上浮，降低風(fēng)阻系數(shù)。通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)尾翼，讓空氣對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生特定作用力，進(jìn)而提升車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性與操控性，使其在高速行駛時(shí)更為安全可靠。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車(chē)高速前行時(shí)，車(chē)身周?chē)臍饬魇謴?fù)雜。沒(méi)有尾翼的情況下，氣流快速流過(guò)車(chē)身，會(huì)在車(chē)身上方形成相對(duì)低壓區(qū)，下方則是相對(duì)高壓區(qū)，這就產(chǎn)生了向上的升力。過(guò)多的升力會(huì)讓輪胎與地面的摩擦力減小，影響車(chē)輛操控，甚至在極端情況下導(dǎo)致車(chē)輛“發(fā)飄”，危及行車(chē)安全。

汽車(chē)尾翼的存在改變了這一局面。它通過(guò)獨(dú)特的形狀和角度設(shè)置，使流經(jīng)的氣流按照設(shè)計(jì)的路徑流動(dòng)。尾翼上方的氣流速度相對(duì)較快，下方氣流速度相對(duì)較慢，從而在尾翼上產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力。這個(gè)壓力能夠有效抵消一部分原本向上的升力，讓車(chē)輛與地面的接觸更加緊密，輪胎的抓地力得到增強(qiáng)。如此一來(lái)，車(chē)輛在高速轉(zhuǎn)彎或者變道時(shí)，就能更加穩(wěn)定，減少側(cè)滑和失控的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，尾翼在降低風(fēng)阻系數(shù)方面也有出色表現(xiàn)。合理設(shè)計(jì)的尾翼能夠優(yōu)化車(chē)身周?chē)臍饬鞣植?，讓氣流更加順暢地流過(guò)車(chē)身，減少空氣的紊流和漩渦，從而降低風(fēng)阻。風(fēng)阻的降低不僅有助于提高車(chē)輛的動(dòng)力性能，還能在一定程度上節(jié)省燃油或者電能消耗，提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。

總之，汽車(chē)尾翼基于空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)原理，在抵消升力、增強(qiáng)抓地力、降低風(fēng)阻等方面發(fā)揮著重要作用，為車(chē)輛帶來(lái)更好的行駛穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)，是汽車(chē)設(shè)計(jì)中不可忽視的關(guān)鍵部件 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）